Fazermen

Salut à tous,

J’aimerais bien mettre sur la table le sujet du réglage carbu avec des cornets . J’ai fait les 456 résultats du forum dans la fonction recherche mais je ne trouve rien de sérieux .

Avant de rentrer dans le vif du sujet, je me présente. Je m’appelle Nicolas, 28 ans vivant sur Nouméa en Nouvelle-Calédonie (originaire de Montpellier) et heureux propriétaire d’un FZS 600 1999. Passionné de Café Racer et de Scrambler depuis toujours, j’ai décidé après avoir finit mon 1100 ZRX Café Racer de m’attaquer à la transformation de mon FZS en Scrambler.

Tout d’abord j’aimerais que dans ce sujet les personnes qui ne sont pas pour le montage de cornet pour toutes les raisons les plus absurdes et loufoques du monde évite de commenter pour éviter de pourrir la page. Perso, sur mon 1100 ZRX, un kit dynojet stage 3 monté avec 4 cornet S&B (homologue américain de k&n mais nettement moins chère) et honnêtement depuis 5000km je n’ai aucun souci . J’ai trouvé les bons réglages grâce au kit dynojet et la moto tourne comme une horloge.

Le problème c’est que dynojet ne fait pas de stage 3 pour les FZS , Factory Pro non plus .
Du coup il faut trouver les bons réglages par nous-même.
Je monte sur ma rampe des cornet S&B car la qualité est irréprochable.

Je reprends ce qui a put être dit sur le forum mais sans aucune confirmation.
On passe du gicleur principal 115 à 125.
On augmente la richesse de 1 tour (du coup 3 tours).
Et pour les aiguilles c’est le flou…

Et après on fait quoi ?!? Le gicleur de ralenti doit forcement être augmenté. C’est du 12.5 donc si j’y applique les 20% à rajouter on passe à 15. Quelqu’un a déjà essayé ou vous avez gardé le 12.5.
Les ressorts ? On garde la même taille ?

Je cherche quelqu’un qui a déjà fait les réglages sur sa rampe et pour qui sa fonctionne.
Bien évidemment après avoir trouvé les bons réglages on pose un reniflard et une bonne sychro.

Je vous remercie à tous pour l’aide et le temps précieux que vous allez pouvoir me faire gagner.

Bonjour,
Dans le cas des cornets, saur erreur, les GP sont en 125 au cylindres 1 et 4 et 127,5 au 2 et 3. Pour le reste, je vais faire un sujet sur une carb avec une boite à air bien ouverte.
Bientôt...
Bye

Gicleurs commandé (gp + ralenti).
Cornet individuel s&b commandé

Manque plus qu'à trouver le bon niveau des aiguilles, le reglage de l'air et la taille des ressort

Je vous tiendrais au courant dans 1 mois quand j'aurais tout reçu, cela aidera peut être d'autre personne vu que personne n'a l'air d'avoir réalisé se genre de reglage.

Tata les amis comme on dit chez nous

j'aurais mis la rondelle de l'aiguille au cran 3, si elle est bien sur le 2 d'origine.

Bonjour,
Ton sujet est sur la carburation, autant partir précis et être sérieux comme tu l'écris.
Tu parles de cornet.
Ce sont des cornets ou des filtres individuels carburateur par carburateur ?
Un cornet ne filtre rien du tout hormis les gravillons si celui ci est doté d'une grille.
Un filtre individuel est un cone de la même matière qu'un filtre kn ou green.
Donc sur ta meule c'est cornet ou filtre ?
Bonne journée

Effectivement la précision sur les cornet n'était pas la
Je vais instaler des filtres individuel comme des k&n

phil a écrit :j'aurais mis la rondelle de l'aiguille au cran 3, si elle est bien sur le 2 d'origine.

J'ai testé sur ma carb avec le boitier filtre très ouvert. Cela ratatouillait lors des montées de régime. Je suis redescendu au cran origine.
En revanche le GR15 a été la solution, pour moi
pour info:
sur ma 240TDR 2 temps
origine GP200 GR20.
Après ouverture et prépa! GP230 GR22,5.
Même principe.
b
Bye

Pour la richesse tu a mis 2.5 tours avec les GR15
J’ai commandé des GP125 et des GR15.
Pour la hauteur de l’aiguille je testerais au 2ème et au 3emme on verra bien ce que cela change.

Merci pour les infos et je vous ferais un retour quand je l’ai aurais installé mais ici en nouvelle Calédonie les délais de livraison sont de 2 mois

Tu as un lien pour les cornets stp ?

Dommage qu'on a pas la suite de l'histoire..