Fazermen

Bonjour !
Un problème à vous soumettre !
Ce matin, démarrage de ma faz, starter, puis ralenti, tout OK. après 15 bornes, moteur chaud, ralenti reste à 5000 tours !
Arrêt, redémarrage... Toujours 5K, avec ratatouillage lorsque les tours redescendent. Plus haut dans les tours, c'est OK.
Cable starter ok, cables gaz, ok. Filtre essence neuf, filtre air propre.
Edit : Pointeaux et joints siège neufs, moto bridée il y a 500 bornes...

C'est un peu bizarre à piloter, surtout en ville !

Un détail : J'ai mis du SP98 au dernier refueling (dimanche), et j'ai pas roulé hier.

Vos avis ?

Le bridage CQFD !

Zeitoon a écrit :Le bridage CQFD !

Ah... Et que puis-je faire pour ralentir ? Parce que 140 en ville, c'est pas bien ! (Non, je déconne...)

ça fait un peu "je vais démonter nettoyer remonter la rampe" non ?

pourrais tu nous dire il s'agit bien d'un ralenti qui ne redescend pas seulement à chaud (ou redescend lentement) mais à froid pas de soucis ? (en partant de l'hypothèse que la richesse est bien reglée)



si oui, il y a plusieurs pistes :
-un déreglage synchro

-prise d'air qui se caractérise une fois le moteur chaud: pipes craquelée, joint torique pipe usé, fuite au prise de dépression,membrane, boisseau qui redescend mal, prise d'air à une dilatation.

-soupape échappement grillée


PS: je ne mets jamais de 95 dans mes motos et cela depuis des années. le 95 et ses additifs est plus corrosif et entraine des usures prématurées.

Bonjour,

Deep, comme FZX, je pense aussi à un défaut d'étanchéité : prise d'air sur les pipes d'admission ou autour.

> " fuite au prise de dépression"
Si un bouchon manque, ça fera monter un peu le régime (j'imagine), mais pas jusqu'à 5 000 t/mn.

Attention, si tu es à l'arrêt, à 5 000 t/mn et que tu passes la 1ère, ça abîme la boîte.
Je te suggère de couper le moteur au coupe-circuit pendant une petite seconde, et donc de passer la 1ère vers 1 500 t/mn.

pipes craquelées : défaut connu sur les 600 FZS.
Mais je serai un peu surpris que 2 ou 3 pipes se "craquellent" ensemble, au même moment.

Y a-t-il un système d'injection d'air secondaire sur les 600 FZS 2002-2003 ? (je sais que non sur les 1998-2001).
La commande de ce système, si défaillante (commande par dépression) pourrait entraîner ce souci.

Merci pour vos réponses !

Donc, ce matin, le ralenti ne redescendait pas (ou alors, trèèèès lentement).
Du coup, pas de passage neutre, je restais en seconde débrayée pour ne pas ruiner la mécanique.
Je mets du 98 dans tous les cas, mais j'ai refuelé sur une pompe pas habituelle (intermarché à chateaudun...)
Du coup, je vais voir le retour ce soir (j'ai 45 bornes à faire pour rentrer du boulot). Si ça déconne, je la laisserai à la maison pour un démontage / vérif CO, synchro, câbles etc...

Je vous dirais !

Et non, pas de recirculation sur les faz 600 2002.

V à tous !

vérifie aussi tes vis de richesses...

Hello.
Bon, c'est vraiment incompréhensible.
Ce soir, retour d'Orléans, démarrage à froid sans problème. après 2 km en ville, ralenti accéléré autour de 2500 tours, décroissance très lente, et ratés jusqu'à caler a un feu.
Redémarrage, ralenti haut, ratés lors de la montée dans les tours, nickel après 3500 tours. Puis, sorti de Ormes, route du mans, gaz, et là, plus de problème, même dans les ralentissements dans les villages traversés. Arrivée à la maison, nickel, elle tourne comme une horloge. J'ai pas poussé comme un dingue (100 kmh sous la pluie avec des rafales de vent).
Franchement, je comprend pas.
A voir si ça se renouvelle.

Merci en tout cas pour vos tuyaux.

V!

Bonjour,

Deep, visiblement ce souci arrive de façon aléatoire, ça va le rendre + difficile à diagnostiquer.

ralenti accéléré autour de 2500 tours, décroissance très lente, et ratés jusqu'à caler a un feu.

Ca me fait penser à une carburation pauvre.
D'où mon idée de mauvaise étanchéité à l'admission.
Mais si ce défaut arrive sur un seul cylindre, je vois pas comment le moteur peut atteindre 5 000 t/mn sans qu'on accélère.

Au sujet des vis de richesse : je pense qu'elle puissent bouger comme ça.
De plus, un mauvais "réglage" ne ferait pas monter le moteur à 5 000 t/mn.

Suggestion : vérifier que les plongeurs de starter reviennent bien en position fermé. Vérifier que la commande fonctionne bien.
Sur le carbu de G, c'est facile à faire.
Pour les autres carbu, peut-être qu'il suffit de mettre le réservoir sur "béquille" avant, et de bien inspecter, sous un bon soleil (bonne visibilité).

Déjà vécu sur 650 SV S carbu : par - 5 ° C, au moins un plongeur de starter s'était bloqué ouvert. Donc le "ralenti" était bien trop haut. Le défaut a disparu après 5 km de roulage (la chaleur + le fonctionnement / la dépression du moteur l'ont débloqué, je pense).

Suggestion : essaie de faire un trajet sans aucun starter, même à froid. Déjà essayé ?

Si tu as un doute sur le starter :
Il faudrait savoir la course de chaque plongeur en mm / la position en mm si ouvert et fermé.
comparer avec une autre 600 FZS 2002 - 2003.