Fazermen

Bonjour a tous,

a combien de km , avez vous changer les disques garni d embrayage / ressort ou cable?

perso j ai l embrayage qui commence a cirer a froid

merci de votre eventuel participation

je pense que l'usage qui en fait de l'ensemble des propriétaires successifs d'un fazer est préponderant dans le kilometrage d'usure d'un embrayage .
je 'nai jamais dépassé 50 000 km avec les fazers qui sont passés dans mes mais et je n'ai jamais eu besoin de changer l'embrayage. quand mes fazer arrivent dans les 45 50000 KM, je le revend après révision complète et j'en rachète un autre

Pour une utilisation mixte, sans weeling, burn, accélération à froid , etc..... je pense que jusqu' à 70 000 km, il ne doit y a avoir besoin de le changer

un embrayage qui commence a patiner à froid , tu peux encore le faire durer en changeant d'huile

Bonjour,
J'ai changé les disques + ressorts (adaptables) à environ 70 000km (usage type N118, A86 pour ceux qui connaissent ces superbes routes de la Région Parisienne).
J'ai aujourd'hui 118 000 km sans problèmes sauf dernièrement le compteur de vitesse qui reste à zéro.
Il n y a pas de code d'erreur sur le compte-tours.
J'ai eu quelques alertes : l'aiguille passe soudainement à zéro, puis revient à la vitesse réelle.
Les kilométrages s'affichent mais restent bloqués à la valeur affichée au moment de la panne.

Pour ton compteur, tu peux traiter au "WD40-special contact" au niveau du connecteur.
Regardes aussi du côté du capteur de roue (avant gauche), et traitement idem sur les connecteurs.

V!

Salut,

Sur mon YZF, 57 500 kms, embrayage et câble d'origine, et il est encore nickel et ne patine pas du tout.

Deepdivemaster a écrit :Pour ton compteur, tu peux traiter au "WD40-special contact" au niveau du connecteur.
Regardes aussi du côté du capteur de roue (avant gauche), et traitement idem sur les connecteurs.

V!

Ok, Merci.
En général, pour ce genre de problèmes, j'utilise de la bombe "Contact".

Deepdivemaster a écrit :Pour ton compteur, tu peux traiter au "WD40-special contact" au niveau du connecteur.
Regardes aussi du côté du capteur de roue (avant gauche), et traitement idem sur les connecteurs.

V!

En général, j’utilise de la bombe "contact" anciennement K-Contact.
J'ai acheté un entraineur avec son câble et connecteur d'occasion (20,00 €) au cas où.
Lorsque je démonterai la roue avant, je regarderai si c'est pas le Rotor (27,00€ en neuf chez Yamaha).
Je n'ai pas vu de rotor en occasion.
Sinon, si c'est pas cela -> dépose du réservoir et vérification du connecteur sur le compteur.
Sinon, ouverture du compteur et reprise de soudure (soudure sèche).
Ensuite, si possible, changement des condensateurs (les gros sont fragiles et viellissent).
A la fin, achat d'un compteur complet d’occasion.
Il vaut mieux que je fasse cela avant juillet 2019.
Après, plus le droit de rouler à l’intérieur de l'A86 (Fazer 1999).

Bon, j'ai démonté la roue avant : le rotor est "explosé".
J'ai changé l'ensemble capteur + rotor (20 € d'occasion).
Çà marche !!!
En plus, la vis de blocage de roue n'était pas serrée !!!
J'avais fait changé mes pneus il y a moins d'un mois par des "pros".
Il faut dire qu'ils ne travaillent qu'au pétard (M'sieur, ça va plus vite) et le rotor doit être positionné avec finesse.

Bien que tu aies trouvé ! Quand aux mécanos moto qui travaillent à la clef à chocs... On est pas sur des camions. Si on est pro : Clef dynamométrique.

V !

Ils n'ont pas fait attention à bien placer les deux ergots du rotor dans leur logement et à mettre le capteur (avec le câble) en vérifiant que les ergots du rotor n'ont pas bougés.