Fazermen

Hello les potes,

Bon sujet un peu kéké et aborder des milliers de fois mais j'ai craqué j'ai changé le silencieux d'origine...
Pour ceux qui sont intéressés voici le silencieux en question très bonne qualité son magnifique pas trop bruyant avec la chicane; tube de fuite très bien réalisé vraiment tip top on est pas sur de la chinoiserie.
https://www.ebay.fr/itm/273622838416

Bon malheureusement tout n'est pas tout rose et avant de venir posé ma question je me suis pas mal renseigné sur le net mais je suis pas sur d'être trop riche ou trop pauvre ...
A la deccelération ça pétarade bien comme il faut sur toute la décélération régulièrement,outre l'effet stylé je n'ai nullement l'envie d'exploser une soupape, a savoir ma meule va sur ses 70 000 KM entretenue scrupuleusement elle marche parfaitement bien à tel point que même si j'aimerais plus puissant impossible d'envisagé de me séparer de ma belle mais on s'écarte du sujet ....
Donc revenons à ma question c'est est-ce que les pétarades sont dangereuses ? j'ai également posé la question au fournisseur qui me dis de mettre un filtre a air sport ... je suis pas convaincu ...
Puis-je modifier ma richesse et comment le faire moi même pour trouvé un réglage potable sans banc et sans dérégler toute ma carburation (encore une fois pas trou à l'accel ralenti stable tout fonctionne nickel) et du coup suis-je trop riche ou trop pauvre ?

Pour ceux que ca intéresse voici des photos de la miss qui a besoin d'un bon nettoyage je vous le concède






Merci pour tous vos conseils

Bonsoir Baguet.
Je pense que tu es trop pauvre en essence et qu'il faudrait au mieux augmenter la richesse…ou monter des gicleurs plus gros.
Je ne suis pas du tout sûr qu'un filtre sport qui laisse passer plus d'air soit une bonne solution, ce serait plutôt l'inverse.
Si un des spécialistes en mécanique du forum peut confirmer… (je ne suis pas mécano mais j'ai eu ce problème sur un 750 ZR7 avec montage d'un pot Micron carbone très ouvert (pétarade à la coupure des gaz) et puis essai d'un filtre Green que je n'ai pas pu garder car c'était pire).

Magnifique silencieux qui en jette

Bonjour,

D'accord avec Riba

Un filtre à air "sport" n'améliore rien dans ce cas, c'est même le contraire.

La pose de ce pot un peu libéré nécessite d'enrichir la carburation. En théorie, il faudrait jouer sur chaque réglage (remplacer chaque gicleur, remonter les aiguilles, ... ) .
Dans les faits, on se contente souvent de dévisser d'un demi-tour chaque vis de richesse : ça devrait améliorer le souci de pétarades en décélération.
Remplacer chaque gicleur de ralenti par un autre un peu plus gros, c'est aussi une option assez facile.

+1 avec Laurent.

Attention toutefois à l'homologation... le site mentionne :
"Livré avec une cloison qui est tout simplement éliminé en sortant un boulon
Route juridique avec déflecteur installé - va passer le MOT
BS a approuvé (équivalent de l’Union européenne E3) Laser gravé sur la sangle de gaz d’échappement"

Les homologations BS (British Standard) ne sont pas équivalentes à l'E3 Européenne...
Autrement dit, ton pot n'est pas homologué en France.

C'est comme les kits de bridage BS : en Angleterre tu peux, en France tu es obligé de passer par Yamaha, au prix fort !

V !

Merci à tous pour vos réponses
Cela me conforte dans le fait qu'elle roule trop pauvre et non trop riche même si j'aurais préférer l'inverse au niveau des risques pour le moteur....
Je vais voir comment régler la richesse pour augmenter un peu le débit d'essence j'ai pas du tout envie de me lancer dans l'aventure du démontage de la rampe carbu pour changer mes gliceurs
Concernant l’homologation je sais qu'il n'est pas homologué mais trouvé un pot homologué avec le tube de fuite sur nos vieilles faz c'est pas simple et ca coute une blinde, avec le bleus tant que y'a la chicane et qu'on roule pas en short tong ils laissent passer la plupart du temps... et au pire de coup de clé à douille et hope je remonte l'ancien pot après l'assurance c'est une autre histoire mais faut-il encore que le pot soit à l'origine du sinistre

Pour la vis de richesse c'est bien celle-ci ?

Salut !
Oui, une vis sur chaque cuve .

Bonjour

+ 1 avec Christophe

En temps normal, ces vis sont faciles à tourner (très peu d'effort à faire).
Le mieux est d'utiliser :
- soit un embout tout simple, plat, à tourner à la main + clé plate / petite clé à molette
- soit cet embout + porte-embout (le genre qu'on utilise pour les visseuses élec 1/4 de pouce)
Tapez "embout 1/4" sur Google images, vous verrez bien.

Mais une difficulté : le démarreur rend l'accès difficile ; les petites durites de LDR aussi.

Perso, j'ai réussi à régler ces vis avec un tournevis court, et j' ai fait le dernier comme tu dis, avec un embout court et une paitre de pinces fines .

Puisqu'on parle d'échappement, quelqu'un peut-il me dire le poids d'un échappement d'origine ? ( J'ai cru comprendre que c'était autour de 6 kgs, j'ai bon ??).

baguet a écrit :Pour la vis de richesse c'est bien celle-ci ?

Oui c'est bien çà. Si ça petarade beaucoup à la décélération dévisse d'1 tour. Mais ça ne règle que la richesse de ralenti.
Tu a quoi comme filtre à air ? Origine, boîte ouverte, cornet ?