Fazermen

Bonjour,

Sur ma fazer de 98 j'ai récemment changé tout le kit embrayage : ressorts, disques garnis/lisses, câble.
En sachant que les disques et les ressorts (dits renforcés mais longueur similaire aux anciens) viennent de chez TRW.

J'ai réglé le PSB en dé serrant , re serrant jusqu'à contact.

Au premier réglage du PSB j'avais du mal à passer les vitesses (surtout le point mort difficile à trouver).

Au deuxième réglage où je pense avoir serré un peu plus la vis le passage des vitesses me semble bon mais je trouve le câble d'embrayage TRES dur.

J'ai du mal à faire un synthèse de tous ces symptômes pour trouver la cause du problème, pouvez-vous m'aider ?

Cordialement.

Bonjour,

Déjà, certains ressorts d'embrayage de 600 FZS (ressorts adaptables, dont je ne connais pas la marque) sont beaucoup trop durs, comparé aux Yamaha d'origine.

Ensuite, une fois qu'on a réglé le mécanisme côté G du bloc (qui n'est pas le PSB, mais à côté), il faut vérifier / revoir le réglage du câble.

salut,

option 1 : tu laisses le temps au temps , histoire que le cable travaille un peu+ graissage ( si cela vient du cable ).
option 2 : tu remet les anciens ressorts , surtout si ils sont a la bonne cote. ( si cela provient des ressorts ).

dans tous les cas prend des vitamines, c est l hiver on as tous moins de force

ps : merci pour l info sur la longueur des ressorts renforcees

Tu peux faire un truc simple pour vérifier tes ressorts:
1- Mesure au pied à coulisse, sans compression (longueur libre)
2- Mesure en compression avec une masse connue (1 ou 2 kg) et mesure de la différence de longueur au réglet : Le ressort qui se comprime le moins sera le plus souple à la poignée.

Ensuite, Alekos a raison, il faut un peu de temps de rodage.

V!

Bonjour,

A raideur identique :
le ressort qui a la plus grande longueur à vide, sera le plus dure.

Rectification de ce qu'a écrit Deep (désolé :-) ) :
si on prend deux ressort de même longueur à vide, sous la même force donnée, le plus raide (= le plus rigide) est celui qui se comprime le moins.

A défaut d'outillage précis :
avec une balance (pèse-personne), voir quel "poids" il faut mettre pour comprimer le ressort jusqu'à arriver à une longueur "l".
Avec deux ressort comprimés à cette même longueur l, on peut donc comparer les forces de compression.
l proche de la longueur réelle lorsque l'embrayage est monté.

Ou le plus simple :
carter d'embrayage déposé, changer uniquement les ressorts : voir le changement que cela fait, sur l'effort à faire au levier G.
Comparer le jeu de vieux ressorts, avec le jeu neuf.