Fazermen

Bonjour
Suite a un mauvais fonctionnement du moteur qui tournait sur 3 pattes j'ai fait faire une vérification des carburateurs(remplacement des pointeaux,synchro nettoyage arrivée d'essence,etc...)par Yamaha ,au début j'ai eu l'impression que tout était rentré dans l'ordre mais après une une immobilisation de 4 mois le problème est revenu et disparaissait lorsque je refaisais un peu de route et là récemment il ne tourne plus que sur 2 pattes ,les 2 pipes d'échappement cylindres 3 et 4 froides au démarrage alors que les 1 et 2 brulantes.J'ai vérifié les bougies et les 3 et 4 étaient humides.Je me suis donc penché sur un problème d'allumage .
Donc après avoir commander la bobine j'aimerais la remplacer et est ce que quelqu'un peut me dire si c'est compliqué à réaliser (j'ai 68 ans et crains de m'embarquer).

Bonjour,

Très rare qu'une bobine soit HS.
Surtout qu'il y a une seule bobine pour les cylindres 1 et 4 (et non 3 et 4 ).

Là, je verrai plutôt des saletés dans les carbu 3 et 4.

Changer une bobine est plutôt facile.

Bonjour !
Non, changer une bobine n'est pas une opération compliquée .
Pense aussi à vérifier les antiparasites, ils sont souvent la source de problèmes de ce genre .

Bonjour,

Avec un simple multimètre à 10 €, on peut mesurer / vérifier la résistance des anti parasites / bobines.
Même chose pour les bougies (le "R" de "CR8E" indique que chaque bougie a une résistance incorporée).

http://www.silverperformance.fr/bougies ... -1644.html
4 BOUGIES NGK CR8E YAMAHA FZS FAZER 600 1998-2003

"Là, je verrai plutôt des saletés dans les carbu 3 et 4."


Si la moto est stockée longtemps sur béquille latérale, il est possible que des dépôts soient plus importants dans les carbu 3 et 4 (air + reste d'essence : favorise les dépôts tenaces).

Si cela peut t'aider, j'ai eu le même pb.

Panne aléatoire avec ratatouille de temps en temps.

Cela s'est arrêté après nettoyage de la portée des bougies (WD40 et petit frottage... Pas facile d'accès). En effet, cela s'oxyde avec le temps et donc la continuité de la masse aux bougies n'est pas assurée.

Pour moi l'origine est, mis à part la matière du bloc moteur, le fait que l'eau ne s'évacue pas facilement du pied de bougies, même béquillé en latéral.

Bonjour,

Il est prévu des trous pour évacuer l'eau de pluie (dont ceux débouchant sur le côté de la culasse) :
vérifier qu'ils sont propres / non bouchés.

Je crois pas que le courant (très très faible) ait du mal à passer au niveau de la culasse.
Mais si les portées de bougie sont sales, l'étanchéité sera mauvaise, avec risque de ratés moteur, et destruction possible du filetage de culasse.
Perso, à chaque révision, je fais ça :
- nettoyer à la soufflette AVANT dépose des bougies
- pour monter un bougie : mouvements de vissage / dévissage à la main sans forcer pour éviter d'éventuelles saletés sur la zone d'étanchéité / zone du joint (déplacer les saletés) ; puis serrage final.

Tu sa raison, le courant est très faible. C'est la tension qui est élevée.

Une mauvaise continuité électrique aura un effet important sur la tension aux électrodes de la bougie car la chute de tension est rapidement élevée.

L'étanchéité peut ne pas être altérée par l'oxydation entre le bloc moteur et le joint de la bougie. D'autant que le filetage participe à cette étanchéité.

Quelle que soit la théorie, pour mon Fazer, c'est le nettoyage des portée des joints des bougies qui a éliminé les ratatouilles. De toute façon, quel que soit le pb en électrique et électronique, le premier réflexe AMHA est de nettoyer et de vérifier tous les contacts et les continuités. C'est très souvent la première cause de dysfonctionnement.

C'est pour cela que j"ai partagé mon expérience sur ce post. Il peut y avoir plusieurs causes possible donc autant avoir plusieurs informations afin qu'il prospecter avec méthode en allant au plus facile en premier.

Bonsoir zen83, as-tu résolu ton problème ? J’ai un fazer 600 fzs, qui a les mêmes symptômes que la tienne.