filtre a air kn et pot reglage ou pas

[Alf]

Bonjour,
Donner des valeurs de nombre de tours en fonction d'un pot ou d'un filtre à air n'a pas de sens.
Par principe un moteur tourne trop pauvre quand on vous le livre pour passer les normes pollutions en vigueur au moment de la commercialisation.
Pour un réglage de richesse passer par un analyseur de CO2 faut avoir soit un pote prépaateur ou conroleur technique soit de des sous à mettre dans un appareil qui ne servira pas beaucoup.
Sinon pour les réglages que je fais voila un copier/coller de mon site :
"D'abord on s'assure du bon réglage des vis de richesse, la valeur de dévissage préconisée dans une RTM estt un préréglage ne tenant pas compte de la configuration mécanique de la brele.
REGLAGE DES VIS DE RICHESSE :
Pour l'exemple je considérerais que la valeur est un dévissage de 2 tours 1/2.
1°-Tu met 2 tours 1/2 à toutes les vis
2°-Tu démarre la brele et laisse bien chauffer le moteur normalement
3°-Tu commence par le cylindre 1, tu tourne la vis dans un sens ou l'autre de 1/4 de tour pour déterminerr dans quel sens est ce que le moteur prends des tours tout seul (1/4 de tour attente de stabilisation du régime ect ect)
4°-Une fois le sens déterminé tu tourne jusqu'a ce que le régime ralentisse et a ce point tu reviens en arrière de 1/8 de tour.
5°-Meme opération à chaque vis.
6°-Personnellement j'ai tendance a enrichir très légèrement plus les deux cylindres centraux parce que coincés comme ils sont au milieu du moteur ils apprécient.
7°-Tu ramène ton régime de ralenti à une valeur correcte avec la vis de ralenti général.
Ouvre bien tes oreilles parce que la variation de régime n'est parfois pas importante.
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DETERMINATION DU MOMENT DE PAUVRETE DU MELANGE :
LES AIGUILLES :
1°-Trouver un endroit pour rouler et faire ses essais si possible en montée (C'est avec la repression actuelle la partie qui devient la plus difficile a faire...)
2°-En 3 ou 4 (ben oui le B12 à 5 vitesse me semble t'il pour les boites 6 on se met en 4) se qu'il faut c'est se mettre sur un rapport de boite qui ne va pas de suite arracher le goudron, il faut pouvoir se mettre en léger sous régime (a peine au 1/4 de la poignée) et charger le moteur a l'accélération.
Pour l'exemple je prends la 4.
3°-Donc en 4 en léger sous régime en montée tu accélère tranquille et de plus en plus vite jusqu'a 3/4 de régime.
Symptomes (utilisation d'onomatopées c'est plus pratique) :
Le moteur s'étouffe en faisait comme Rocky (beuaaaah) c'est que le mélange est trop pauvre, il faut descendre le clip d'un cran pour que l'aiguille au final se retrouve plus haute.
Le moteur roucoule (tourterelle-tourterelle-tourterelle ) c'est trop riche il faut monter le clip d'un cran pour faire descendre l'aiguille.
Certains déconseillent d'utiliser les cran maximum et minimum je ne voit vraiement pas pourquoi, mon 1000 est actuellement d'origine (vraiment d'origine avec tout ses chevaux d'ailleurs) le clip est au milieu, par contre pour que mon 600 fonctionne bienavec ses modifs de boite eà air et le pot c'est aiguilles remontées à fond, si il ne fallait pas utiliser tous les crans les constructeurs ne se seraient pas emmerdé à les usiner...
Dernière solution le moteur reprend sans qu'il ne se passe rien pas touche a que dalle de ce coté.
Si quoi que tu fasse cela roucoulle ou rocky encore c'st changement d'aiguille etc de puit d'aiguille, mais bon pour une cartiouche de pot on va p'tet y arriver quand meme.
Bon si tu modifie les hauteurs d'aiguilles tu reprends les réglages de vis ensuite pour vérifier.
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LE GICLEUR PRINCIPAL
La encore trouver une route dégagée de toute pollution shtroumphesque parce que sinon les réglages vont se terminer au poste...
1°-en 4 mettre à donf, au taquet, a bloc (je me fait pas de souci de ce coté là), mais pas de Nantes jusqu'a Cholet, 30 secondes suffiront. (pour passer devant le rradar)
2°-Tu débraye et tu coupe tout avec le coupe circuit
3°-Une fois arreté tu demande au caporal chef de te passer la clef a bougie pour regarder les couleurs, blanchatre trop pauvre, marron foncé trop riche, tu te determine une plage qui va de tourt blanc à tout noir et tu change tes gicleurs en y allant de franco au départ (l'idée que tu as) et de deux points en deux points pour peaufiner.
C'est chiant après faut refaire l'essai, c'est long, sans parler de la garde a vue et ça peut couter des sous en gicleurs sans parler de l'amende
Sinon un autre critère pour la pauvreté du mélange via le gicleur, quand tu accélrère a fond la caisse le moteur fait son rocky, si c'estt trop ricxhe (mais vraiemnt trop) il peine a prendre ses tours a bloc.
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Bon régler un carburateur pile poil c'est long, c'est presque chiant (tout comme ce post) c'est pour cela que beaucoup s'arretent au réglage "c'est très bien comme cela" et de préférence tourné vers le trop riche parce que l'on risque moins de faire de casse.
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"
Bonne journée

[marignan83]

Bonsoir,

Bonjour,
...
Bon régler un carburateur pile poil c'est long, c'est presque chiant (tout comme ce post) c'est pour cela que beaucoup s'arretent au réglage "c'est très bien comme cela" et de préférence tourné vers le trop riche parce que l'on risque moins de faire de casse.

Bonne journée

Et voilà !
C'est là que régler au nombre de tour en enrichissant un peu (ou + en fonction du montage) par rapport au réglage de bas commence à avoir du sens pour quelqu'un qui n'est ni outillé, ni motivé.

Moi aussi je préfère régler au compte tours, d'ailleurs :

Bonsoir,
...
D'ailleurs le mieux est encore de le faire au compte tours.
De plus les vis de richesse sont très peu accessibles et que ce soit au compte tour ou à l'analyseur, pour un réglage moteur tournant il faut un tourne-vis à cardan.
Cela pour dire que pour un particulier pas trop équipé, ce n'est pas facile.
etc.
...

Mais pour quelqu'un qui dès le départ ne sait pas avec quel appareil on règle la richesse comme c'est le cas de Ibeule (Il n'y a rien de péjoratif dans mon propos ), je doute que la méthode de réglage au compte tour lui soit utile.
D'autant qu'il faut aussi disposer d'un autre compte tour, bien plus précis que celui de la moto.

Quand j'ai monté mon kit carbu, je suis parti d'un réglage de base des vis desserrées de 3,5 tours, exactement comme le dit Jeronimo dans son CR ou encore Dynojet dans leurs notices.

Après essais et examens des bougies, je n'ai pas trouvé nécessaire de m'atteler à la méthode de réglage au compte tour comme je m'attendais à devoir le faire et comme je l'ai fait quelques fois.

Je réitère car je suis d'accord : Le montage de bons gicleurs et de bonnes aiguilles à la bonne hauteur, le réglage précis des bonnes hauteurs de cuves et une bonne synchro sont largement plus utiles et bien moins chiants à faire qu'un réglage de richesse de ralenti aux petits oignons.

Mais là, dans ce post, ce n'est pas de ça qu'on parle.

[Greg06]

Bonsoir,

Bonjour,
...
Bon régler un carburateur pile poil c'est long, c'est presque chiant (tout comme ce post) c'est pour cela que beaucoup s'arretent au réglage "c'est très bien comme cela" et de préférence tourné vers le trop riche parce que l'on risque moins de faire de casse.

Bonne journée

Et voilà !
C'est là que régler au nombre de tour en enrichissant un peu (ou + en fonction du montage) par rapport au réglage de bas commence à avoir du sens pour quelqu'un qui n'est ni outillé, ni motivé.

Moi aussi je préfère régler au compte tours, d'ailleurs :

Bonsoir,
...
D'ailleurs le mieux est encore de le faire au compte tours.
De plus les vis de richesse sont très peu accessibles et que ce soit au compte tour ou à l'analyseur, pour un réglage moteur tournant il faut un tourne-vis à cardan.
Cela pour dire que pour un particulier pas trop équipé, ce n'est pas facile.
etc.
...

Mais pour quelqu'un qui ne sait pas avec quel appareil on règle la richesse comme c'est le cas de Ibeule (ça n'a rien de péjoratif), je doute que la méthode de réglage au compte tour lui soit utile d'autant qu'il faut un compte tour bien plus précis que celui de la moto.

moi j'avais achete d'occas une bougie "colortune" pour regler simplement la richesse en fonction de la couleur de l'explosion, j'avais regle mon faz 600 aux petits oignons, mais la avec le 1000 c'est une autre histoire etant donne le manque de place, meme en virant l'AIS je suis pas sur que ca suffise... En fait j'ai jamais essaye, j'ai juste pas eu le courage, mais si ca ce trouve ca passe. Est-ce que qq'un l'a deja fait sur le millou?

[marignan83]

...,

Oui bien sûr, la bougie Colortune" est une solution.
Ce n'est pas aussi précis qu'un bon réglage au compte tours mais c'est déjà pas mal !

En tout cas, à mon humble avis c'est largement suffisamment car n'oublions pas que nous parlons de la richesse de base au ralenti !

Dès qu'on dépasse les 1300 t/mn, c'est l'aiguille et le gicleur principal qui déterminent la richesse du cylindre et c'est de la synchro que dépend l'uniformité des richesses des cylindres entre eux !

[Cactus 44]

Vous êtes de grands malades les gars
Bon bin moi, je vais la laisser râcler de temps en temps car je me vois pas tout démonter..... mais franchement, respects

[Alf]

Vous êtes de grands malades les gars
Bon bin moi, je vais la laisser râcler de temps en temps car je me vois pas tout démonter..... mais franchement, respects

.
Ben devine, moi aussi même si je sais comment faire j'adopte ta technique, une rampe de carburateur est bonne partout et bonne nulle part en fait, on l'adapte à ce que l'on veut en faire en fait et c'est ça qui est marrant par rapport à l'injection.
Faudrait que je regarde combien il manque peut etre au 1000 dans sa rampe... du 37 d'origine, déja un 40 avec les gicleurs correspondants avant tout serait mieux question respiration mais on trop pauvre je vous dis trop pauvre, pour faire valoir les normes anti-pollution.
Bonne journée