Ordinateur de bord

[zorglube]

Good job !!!

C'est quoi la diode rouge au dessus à droite de l'ODB ?

[boubi]

L'alarme.
Mon assurance me l'a imposée, en 2004, lors de l'achat.......

[boubi]

Après une bonne et longue sortie sur les routes de la Drôme, je me dois de tempérer un peu mon enthousiasme d'avant hier............
Car ce petit ordinateur, bien pensé, bien réalisé, au rapport qualité/prix très interessant, présente à mes yeux, un gros défaut, la plupart des valeurs relevées ne correspondent pas à la réalité.
Je m'explique:
-Lorsque vous faites le plein a ras bord, l'ordi indique 19L alors que le réservoir est sensé en contenir 21.
-Le voltmètre indique, moteur éteint, 11.6V alors qu'un relevé directement sur la batterie avec un voltmètre d'atelier, indique 12.5V.
Il y a sensiblement le même écart, moteur en fonction, à différents régimes !
-La T° de LDR indiqué sur l'écran en roulant sur petites routes indique 60°, ce qui me parait quand même très bas
Avec une température de l'air de 15/16°
Je pense que l'on doit se situer plutôt vers les 80...............
-La sonde de T° extérieure, dans mon cas, semble dans la norme, à 1° près.
Quant à l'IRE, pas de problème, il fait parfaitement son job !

D'ou ma question à ceux qui ont monté cet ordinateur..............vous êtes dans le même cas que moi ( nous ) ??

[zorglube]

As-tu configurer ton ODB en fonction de ta moto ?

Pour le voltage, fait un relevé au point de branchement de l'ODB, pas à la batterie, pour voir s'il y a vraiment un écart.

[boubi]

Cet ordinateur est prévu pour un 1000 Fazer, pourquoi devrais je le configurer ?
Tout les réservoirs font 21L.
Les moteurs sont les mêmes de 2001 à 2005, donc doivent fonctionner, j'imagine, tous aux mêmes températures.
Était ce si compliqué de faire en sorte que les valeurs indiquées par l'ordinateur reflètent la réalité ?
Ce serait un ordinateur multi marques, je comprendrais, mais là..........

[zorglube]

Moi je l'ai pris pour FZS 600, et il y avait deux trois configuration à faire, type : taille du réservoir (19/21/24l), logo d'accueil, kilometrage actuel de la moto, compteur de clic pour la pompe à essence, etc.

[boubi]

Il y a des possibilités de configurations différentes, c'est plutôt cool.
Comme l'écran d'accueil, comme tu le précises.
Après, il faut être un peu "geek" pour explorer/changer les paramètres.
Ce qui n'est pas mon cas.......
Ce matin, sur des petites routes, en arsouillant un peu, j'avais 70° en T° de liquide de refroidissement.
Je trouve cela un poil bas mais je ne connais pas les T° de fonctionnement du moteur du Fazer 1000 lorsqu'il fait 17° de T° extérieure !
Je crois qu'au bout de 21 ans de vie commune, je vais investir dans une revue technique.
Je vais voir si E.T.A.I en a une dans son catalogue.......

[Fwinns]

Regarde dans le manuel traduit, page 7 et 8 pour le paramétrage:

http://cvieth.bplaced.net/MultiGauge_Us ... r_sch=http

Notamment la section 2.4 pour le réservoir (et 2.3 pour sélectionner un fazer 1000).
Si c'est encore à côté de la vraie mesure, tu peux mettre ton propre étalonnage (résistance en fonction du nombre de litres dans le réservoir). Après vu comment la jauge d'origine est imprécise, il ne faut pas s'attendre non plus à des miracles à ce niveau. Ca va être un peu plus précis si tu connecte à la pompe et que tu calibre le nombre de clics

Pour la température de fonctionnement, dur à dire sans avoir une vraie sonde à côté. Peut-être vérifier avec le déclenchement du ventilateur (93degrés je crois? à vérifier) si ca concorde bien. Si ton ventilateur est pas en marche tu sais que tu es en dessous de 93.

Pour le voltage, c'est a cause du faisceau Yamaha avec des fils de faible section, le voltage au compteur est pas mal plus bas que celui à la batterie, il n'y a pas grand chose à faire à ce niveau, à moins de brancher la jauge en direct sur la batterie avec son propre cablage.

Du site de Christian:
Limitations
The Multigauge's accuracy highly relies on the quality of the sensor data from within the dashboard. Especially the tank sensor was never designed for high accuracy. Hence there might be situations where the appplied computational "tricks" come to their limit.
Same for the battery voltage readout. The poorly designed Yamaha loom causes a significant and floating voltage drop at the dashboard that can't be accounted for.

Limitations:
La précision de la multijauge dépend de la qualité des signaux de capteurs à l'intérieur du tableau de bord. Notamment la jauge de carburant, qui n'a jamais été concue pour avoir une haute précision. Il pourrait y avoir des situations où les astuces de calcul arrivent à leur limite.
Pareil pour la lecture du voltage. Le faisceau d'origine Yamaha cause une perte de voltage significative et variable au tableau de bord, qui ne peut pas être corrigée

[Fwinns]

Aussi concernant la capacité du réservoir, a vérifier en vidant vraiment complètement le réservoir, mais si tu t'arrêtes au remplissage au niveau du bas du goulot (ce que tu devrais faire!), il reste quand meme de la place pour 1-1.5L assez facilement. Donc dur a dire si les 21L c'est au bas du goulot, ou la capacité totale du réservoir (que l'on utilise jamais)

[Fwinns]

J'ai fouillé un peu plus sur le site de Christian (http://cvieth.bplaced.net/FZS1000_Lueftersteuerung.pdf), d'origine le ventilateur se déclenche a 105 degrés, se coupe à 100 degrés, et la lumière allume à 112 degrés.

Le thermostat ouvre a 80 degrés. En soit, c'est le compteur qui gère le ventilateur en fonction de la résistance. Il allume à 1750ohm, ferme a 2000ohm et allume la lumière à 1450ohm.

Le capteur d'origine a un facteur B (coeff de température) de 4000, et un R25 de 30000 (résistance à 25 degrés), la résistance se calcule à partir de la température:
R(t) = 30000 *EXP(4000*(1/( t + 273) - 1/298))

Avec cette formule et un multimètre, tu devrais etre capable de vérifier si ton capteur (qui a quasiment 25ans...) est encore bon ou pas, ou plutôt répond encore correctement.
Un multimètre, un thermomètre et une casserole d'eau chaude sont des bons outils pour vérifier ça