boitier cdi de r1 sur faz

[frifrikey]

Bah no tracas, c'est l'àge qui fait son oeuvre
Zut j'en ai encore une en plus

[simon1000]

une question peut etre idiote mais je tente quand meme:

puisque visiblement les boitiers ont l'air identique exterieurement c'est donc la programmation de la pieçe qui varie. il serait peut etre possible dans ce cas, plutot que de changer de pièçe ,de tomber sur un "gars qui s'y connait" genre un mecano yamaha qui pourrait peut etre nous reprogrammer le cdi d'origine a la mode "r1" ou alors je

[julien et eve]

:coco17: une question peut etre idiote mais je tente quand meme:

puisque visiblement les boitiers ont l'air identique exterieurement c'est donc la programmation de la pieçe qui varie. il serait peut etre possible dans ce cas, plutot que de changer de pièçe ,de tomber sur un "gars qui s'y connait" genre un mecano yamaha qui pourrait peut etre nous reprogrammer le cdi d'origine a la mode "r1" ou alors je

non pas idiot du tout, c'est ce qu'il font quand tu reprogrammes une voiture, il rentre une nouvelle cartographie dans le calculateur maintenant je ne sais pas qui pourrait faire ca....

qu'est ce que vous pensez de l'histoire du fil blanc a couper et mettre a la masse ? si j'ai bien compris on met la partie du fil blanc a la masse qui est sur la fiche qui se branche sur le calculateur.

[frifrikey]

Va voir là
http://www.motoconnect.com/fazermen/phpBB3/viewtopic.php?f=21&t=75330

[julien et eve]

Va voir là
http://www.motoconnect.com/fazermen/phpBB3/viewtopic.php?f=21&t=75330

je suis ce post aussi, c'etait pour avoir les avis de chacun sur cette modif et si tt ceux qu'ils l'ont fait bah on sentit une bonne difference.

[marignan83]

Bonsoir,

:coco17: une question peut etre idiote mais je tente quand meme:

puisque visiblement les boitiers ont l'air identique exterieurement c'est donc la programmation de la pieçe qui varie. il serait peut etre possible dans ce cas, plutot que de changer de pièçe ,de tomber sur un "gars qui s'y connait" genre un mecano yamaha qui pourrait peut etre nous reprogrammer le cdi d'origine a la mode "r1" ou alors je

non pas idiot du tout, c'est ce qu'il font quand tu reprogrammes une voiture, il rentre une nouvelle cartographie dans le calculateur maintenant je ne sais pas qui pourrait faire ca....

qu'est ce que vous pensez de l'histoire du fil blanc a couper et mettre a la masse ? si j'ai bien compris on met la partie du fil blanc a la masse qui est sur la fiche qui se branche sur le calculateur.

Comme dit Julien, une reprogrammation doit tout à fait être possible mais reste à voir si ça vaut le coup financièrement et surtout, qui serait capable de le faire.

@ Julien : Si j'ai bien compris, l'extrémité du fil qu'il faut mettre à la masse est celle qui est du côté CDI puisque ce câble va du combiné compteur vers le CDI : C'est l'entrée du signal "vitesse" au CDI.
Et en la mettant à la masse, cette entrée devient égale à "0".

[frifrikey]

Comme dit Julien, une reprogrammation doit tout à fait être possible mais reste à voir si ça vaut le coup financièrement et surtout, qui serait capable de le faire.

@ Julien : Si j'ai bien compris, l'extrémité du fil qu'il faut mettre à la masse est celle qui est du côté CDI puisque ce câble va du combiné compteur vers le CDI : C'est l'entrée du signal "vitesse" au CDI.
Et en la mettant à la masse, cette entrée est devient égale à "0".[/quote]

Salut,
La reprogrammation du cdi de fazer, j'ai un gros doute que cela soit possible, le cdi est certainement composé d'un micro-controleur programmable (style Atmega 128 pour ceux qui connaîssent). La programmation est effectuée seulement sur l'allumage avec des machines à carbu, la quantité d'essence est réglée par les différents gicleurs qui composent le carburateur, il faut donc jouer sur ces données pour travailler sur les courbes de couple et puissance. Ce que Marigna83 et moi-même avont fait en montant un kit prévu pour cela et développé par des spécialistes ayant accès à un banc de puissance pour pouvoir observer l'effet de leur recherche.
Le cdi de R1 a été développé pour un moteur, certes très très proche du nôtre mais qui diffère non pas sur le capteur de l'avance à l'allumage(5 à 55° sur les 2), mais sur des carbus de 40mm au lieu de 37mm et peut être (je n'ai pas vérifié) sur les angles d'attaque des arbres-à-cames. C'est peut être ce qui fait qu'il convient bien à la faz, mais je doute que cela aie été prévu par les ingénieurs Yamaha.
Un cdi de FZ1 (qui est à injection et non plus à carbus)est lui reprogrammable avec un boîtier additionnel comme le Power commander car le cdi gère alors la courbe d'allumage, le moment (position du vilebrequin) et la quantité d'essence injectée(qui dépend de l'injecteur et du temps d'ouverture de la vanne d'injection).

Pour le fil blanc, on coupe le fil à plus ou moins 5cm de la fiche cdi, on isole la partie qui sort de la botte et on met à la masse la partie qui reste attachée à la fiche.
Le signal capteur va au compteur de vitesse pour l'affichage de cette vitesse et au cdi uniquement pour l'homologation, donc on l'empêche d'aller au cdi et on force l'entrée cdi à "o" en la mettant à la masse.

[julien et eve]

@frifrikey
Et toi tu as fait la modif du fils blanc ? as-tu vu encore une difference suite a cette modif ?

[marignan83]

...,

J'ai donc bien compris lequel des côtés doit être mis à la masse !

À ma connaissance, en plus des carbus et du CDI les différences entre le FZS Fazer et le R1 sont les diagrammes de distribution (les angles de cames) et le rapport volumétrique.

À confirmer ?

@frifrikey
Et toi tu as fait la modif du fils blanc ? as-tu vu encore une difference suite a cette modif ?

Oui, il en parle là :

Va voir là
http://www.motoconnect.com/fazermen/phpBB3/viewtopic.php?f=21&t=75330

.

[deundeun]

Oui, le taux de compression et le poids du vilebrequin pour plus de couple en bas mais plus d'inertie...