Fazermen

salut,
je viens d'acquerir une faz 1000 et je ne sais pas si elle est débridée
quelle est sa vitesse avant et apres le débridage
merci d'avance
et bonne route

sur mon faz1000 que j'avais........je l'ai débridée de suite, et une fois rodée, je n'ai jamais dépassé 280 compteur. certains prennent 290, mais je n'ai jamais essyé....

et a cette vitesse la quand tu sors de la bulle faut pas lacher le guidon
en bridee, tu dois plafonner aux alentours de 230 - 240... un peu comme le 600 mais attention c`est interdit...!

bjrs,d origine 240,en full280 !!!plus avec bonne condition meteo et bulle haute gt avec deflecteur d origine yam(excellente protection sauf bruit vent a la hauteur du casque)et pour tenir la bete a cette vitesse la,abaisser les tées de fourches dans les tubes de 5mm cela evite un peu la legeretée du train av. voila a plus !apel de phare!

fazerduroule a écrit :et pour tenir la bete a cette vitesse la,abaisser les tées de fourches dans les tubes de 5mm cela evite un peu la legeretée du train av.

???





on doit pas avoir la meme alors

non, parceque si tu abaisses les T la moto est + joueuse + incisive, donc moins stable... rigolo pour les virolo mais creuvant a haute vitess car tu crampone le guidon gui bouge sur les iregularitées/relief de l'autobane .....

bjrs,entierement d accord avec toi dans la configuration d origine,mais avec l appuis de lair sur la bulle haute ,la tete dans le guidon et ma morfologie acette vitesse la pour ma part cela me convient mieux beaucoup de facteurs sont en jeu(pneu,poid,accessoires;exct)trouvé le reglage universselle est pas evident! a plus !!apel de phare!!

fazerduroule a écrit :bjrs,entierement d accord avec toi dans la configuration d origine,mais avec l appuis de lair sur la bulle haute ,la tete dans le guidon et ma morfologie acette vitesse la pour ma part cela me convient mieux beaucoup de facteurs sont en jeu(pneu,poid,accessoires;exct)trouvé le reglage universselle est pas evident! a plus !!apel de phare!!

j'ai replacé mes tubes ne position d'origine car je justement je la trouvais moins "parfaite" dans les courbes "vite" sur autoroute. enfin les gouts et les couleurs bonne route a toi

t'as pas compris Full ?...Le monsieur il te dit que t'es trop léger et que tu part en wheeling dès que tu passe le mur du 240 enfin !....c pourtant pas compliqué !


en bridé g eu du mal a accroché une audit TT à 225 .... en full, à 150 ->poignée dans le coin...compter jusqu'à 5...et là, Oh! Magie!...270/280 au compteur (au circuit carole bien sûr)...


Et dire qu'avec mon Speed je peine comme un crevard à atteindre 220 !!! par contre 0 à 170 sans le temps de penser "ouf"...

full-nours a écrit :

fazerduroule a écrit :bjrs,entierement d accord avec toi dans la configuration d origine,mais avec l appuis de lair sur la bulle haute ,la tete dans le guidon et ma morfologie acette vitesse la pour ma part cela me convient mieux beaucoup de facteurs sont en jeu(pneu,poid,accessoires;exct)trouvé le reglage universselle est pas evident! a plus !!apel de phare!!

j'ai replacé mes tubes ne position d'origine car je justement je la trouvais moins "parfaite" dans les courbes "vite" sur autoroute. enfin les gouts et les couleurs bonne route a toi

D'accord avec toi Nico lps_plaisante

Perso, j'ai pris 2 80 compteur à tes côté sur l'autoroute allemande en 2004...

BlackSpeed a écrit :t'as pas compris Full ?...Le monsieur il te dit que t'es trop léger et que tu part en wheeling dès que tu passe le mur du 240 enfin !....c pourtant pas compliqué !

ca doit etre ca


@ ludo : c'etait top l'allemagne quand meme