huile fourche kayaba

[largeu]

quelqu'un connait il la vicosité de l'huile kayaba 01 et kayaba 00?
avait vous essayés cette huile?
sur la revue technique du 1000 yam preconise de la 5w ou yamaha 01.est ce qu'il y a un rapport entre yam 01 et kayaba 01.La kayaba 01 c'est de la 2.5w je crois quand est il de la 00 (5 w ou 0w).la kayaba 01 est utilisé habituellement en cross où les fourches travaillent enormement sur des forts debattements donc beaucoup d'emultions
j'ai actuellement de la sikkolene 5w pro ,pas mal, mais j'ai essayé un r1 de piste avec de la kayaba 00 c'était super et le proprio ma dit qu'il ne changerai plus de marque d'huile et que ça becane etait metamorfosé depuis

[jeromino]

l'huile de fourche KAYABA a une super réputation auprès des professionels par contre elle est pas donnée et fait moins vendre qu'une marque connue SILKOLENE, SHOWA ou BEL RAY. Voici un tableau récapitulatif de plusieurs huiles avec les viscosités
la KAYABA 01 est un peu plus fluide que de la 5W, mon conscessionnaire n'avait pas de KAYABA K2C qui est de 2,5W, mais je m'en satisfait très bien.

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super info quand je pense que 3 cons yam n'ont pas ete foutu de me repondre sur la provenance de l'huile d'origine.Par contre je ne comprend pas tout dans le tableau.Si tu peux m'eclairer notament pour faire des comparaisons .comment reconnait on une vrai 5w stable en temperature d'une autre qui ne l'est moins par ex
comment lire ce tableau
en tout cas merci encore

[jeromino]

C'est vrai que ca ne parle pas trop car il y a trop de parametres et la réduction de ces parametres par un simple dénomination 2,5W - 5W - 7W, cela dépend du mode de calcul du fabricant. Néanmoins j'ai trouvé cela sur un site :
Qu’est-ce que la viscosité et pourquoi s’en préoccuper ?
La viscosité se définit comme étant la résistance à l’écoulement. Plus un fluide s’écoule difficilement par un orifice à une température donnée, plus sa viscosité est élevée. La mesure de viscosité la plus utilisée en hydraulique est le centistoke (Cst) ; un nombre élevé représentant une huile plus visqueuse. Il est essentiel de choisir une huile ayant une huile de viscosité adéquate, en fonction de la pompe et de la température d’opération.
Une viscosité trop basse amène plusieurs problèmes dont une mauvaise lubrification. Il est essentiel que l’huile soit assez visqueuse pour garder un film lubrifiant entre les pièces, afin d’éviter le frottement et l’usure excessive. Le fonctionnement du système risque aussi d’être plus lent à cause de l’augmentation des fuites internes au niveau de la pompe et des autres composantes. La combinaison des fuites internes et du frottement va provoquer une augmentation de la température de l’huile et sa dégradation.
Si la viscosité est trop élevée, le résultat ne sera guère plus reluisant. L’huile va résister davantage à son écoulement, ce qui va provoquer un gaspillage d’énergie pour pouvoir la faire circuler dans les canalisations. La pompe est une composante qui est aussi très sensible à une viscosité trop élevée, surtout lors d’un démarrage à froid. Elle risque de se détruire assez rapidement par un phénomène de cavitation causé par une huile trop épaisse à l’aspiration. Finalement, le temps de réponse et la vitesse des actuateurs risquent de se dégrader.
Il ne faut pas confondre la viscosité et l’indice de viscosité (VI). Comme vous le savez sans doute, la viscosité d’une huile varie avec la température. Plus la température est froide, plus la viscosité est élevée. Mais certaines huiles varient plus que d’autres pour un même écart de température, dépendamment de leur composition, leurs additifs ou leur procédé de fabrication. L’indice de viscosité fait référence à la variation de viscosité de l’huile en fonction de la température. La viscosité d’une huile avec un VI élevé varie moins que celle d’une huile avec un VI
faible, pour la même gamme de température.
Choisir une huile avec un VI élevé est surtout important pour les systèmes fonctionnant sur de grands écarts de température, comme ceux présents sur les équipements mobiles, car ils facilitent les démarrages à froid en réduisant les risques de cavitation. Lorsqu’un système opère dans un milieu avec une température stable, cette variable a moins d’importance.
L'indice de viscosité (VI, pour Viscosity Index) est un nombre qui caractérise la pente de cette droite : plus il est élevé, plus la pente de la droite est faible, et donc plus la viscosité est stable en dépit de l'augmentation de température. Il est calculé par comparaison à 40 et 100° de l'huile à tester avec deux huiles de référence dont les VI sont arbitrairement fixés à 0 et 100.

En considérant qu'une fourche grimpera rarement à 100°, je pense qu'il faut se soucier plus principalement de la viscosité à 40°, je ne pense pas non plus qu'elle doit avoir un VI important (donc stable en température) car il ne doit pas y avoir des grands écarts de température dans une fourche. Enfin c'est ma déduction.

[largeu]

de mieux en mieux,je vais enfin me prendre la tete avec ce tableau.
Par contre l'huile dune fourche est soumise au laminage dans les clapet des cartouche (un peu comme une seringue) et monte plus haut qu'on ne le pense en temperature.Mais la qualité de l'huile de fourche reside essentiellement a sa faculté a ne pas emulsioner(ne pas creer de micro bulle d'air) prejuditiable a un bon amortissement.L'ideal etant une huile stable en t° et de faible emultion.
Encore merci pour tes info

[riric]

tres detaillé plein de bonne info
mais en resumé
laquelle est la meilleure
A+
au bout de 20000 kms c'est necessaire ou pas (jamais de whelly)

[largeu]

salut riric
apres avoir essayé motul,ipone,belray,sikkolene,boxer et j'en passe; le tout en synthese(huile racing) bien sur; j'ai retenu boxer et sikkolene(15w) ou l'amortissement restait bon a chaud sur un cbrxx dont la fourche n'ai pas reglable en hydrolique donc qui demande des huiles tres stable dans le temps.Sur le 1000 j'ai de la sikkolene 5w mais je l'ai depuis septembre et pas assez de recul sur cette machine qui de + est reglable dans tt les sens ce qui compense un peu.d'origine il y avait de la yam01 ou kayaba 01 ça semblait correct aussi mais je ne l'ai essayé qu'1 mois.
quoi qu'il en soit 20000 km c'est trop vu les 20€ d'investissement pour 1l d'huile et le confort que ça procure 10 à 15000 semble un bon kilometrage pour rester au top et en synthese(additif oblige).Sur mon cbr je mettais de l'huile + fluide en hiver (10w) qu'en été (15w, 20w)J'habite le sud et les ecart de temperature sont importants (0 l'hiver,+38 l'ete).je parcours environ 25000/ans.A100000 km les joint spy etait d'origine sur le cbr preuve qu'un entretien et une utilisation reguliere sont efficaces.
d'apres le tableau de jeronimo la kayaba 01 serait + fluide que la sikkolene 5W pro race
tout est une question d'appreciationet c'est vrai que l'on peut difficilement se fieer au grade d'ou l'interet de ce tableau qui donne une refference et au expliquation de jeronimo.Il apparait y d'ailleur de faible ecart en fonction de la temperature de la sikkoleme sur ce tableau se qui confirme un peu mon impression lors de mes essais.
A+

[Roro06]

Au final......j'ai pas trop compris !
finalement, c'est quoi le plus adapté ?

[rekin]

Je viens de prendre de la motul 10W. Pensant rendre la fourche un peu plus dure. Ca vous semble correcte?

[marignan83]

Bonjour,

Ben ça dépend de quelle Motul il s'agit car tu as du remarquer qu'entre la "Fork oil" et la Factory line" pourtant d'indice de viscosité identiques, il y a des différences.