2 crans qui changent tout
Message posté... : 18 mars 2006, 16:36
Vous allez me dire que je réinvente la poudre mais bon, ça pourra peut être motiver ceux qui, comme moi, c'étaient pas trop penché sur la question... des supensions.
Ce matin, aprés quelques recherches sur le web, je me décide à tenter d'optimiser les réglages (que j'avais fait il y a un an selon les caractrèristiques d'origine préconisées dans le manuel). En m'asseyant dessus je me rend facilement compte que la moto ne s'écrase que de l'arrière, je remonte donc la précontrainte d'un cran. Re-test en m'asseyant dessus et je décide de remettre un cran de plus. Je me contente de contrôler les autres réglages sans les modifier.
Ducoup je me retrouve avec l'arrière au 9eme cran (en partant du plus souple) et les autres inchangés : précontrainte fourche (premier filet en partant du haut tout juste visible) et environ sérré à fond-7 pour les compressions et détentes de l'avant et de l'arrière.
J'ai testé le résultat en allant et revenant de carole cet aprem : j'ai presque l'impression d'avoir changé de bécane ! j'ai l'impression d'avoir autant de maniabilité que mon ancien 600. L'assiette est presque pafaite en freinage/virage/réaccélération, la précision des trajectoire est nettement accrue et la position légèrement plus penchée vers l'avant fait que je ne sent plus la nécéssité de changer de guidon.
Bref, un couple stabilité/vivacité (et confort) idéal pour moi avec juste 2 crans en plus à l'arrière. C'est tout c.o.n, mais ça change tout !
Ce matin, aprés quelques recherches sur le web, je me décide à tenter d'optimiser les réglages (que j'avais fait il y a un an selon les caractrèristiques d'origine préconisées dans le manuel). En m'asseyant dessus je me rend facilement compte que la moto ne s'écrase que de l'arrière, je remonte donc la précontrainte d'un cran. Re-test en m'asseyant dessus et je décide de remettre un cran de plus. Je me contente de contrôler les autres réglages sans les modifier.
Ducoup je me retrouve avec l'arrière au 9eme cran (en partant du plus souple) et les autres inchangés : précontrainte fourche (premier filet en partant du haut tout juste visible) et environ sérré à fond-7 pour les compressions et détentes de l'avant et de l'arrière.
J'ai testé le résultat en allant et revenant de carole cet aprem : j'ai presque l'impression d'avoir changé de bécane ! j'ai l'impression d'avoir autant de maniabilité que mon ancien 600. L'assiette est presque pafaite en freinage/virage/réaccélération, la précision des trajectoire est nettement accrue et la position légèrement plus penchée vers l'avant fait que je ne sent plus la nécéssité de changer de guidon.
Bref, un couple stabilité/vivacité (et confort) idéal pour moi avec juste 2 crans en plus à l'arrière. C'est tout c.o.n, mais ça change tout !
changer l'amorto au bout d'un an et demi à 21000 Km 
tu fais du cross avec ? mon ancien mille avec 35000 bornes effectuées en duo ne nécessitait pas de changer l'amorto ,j'avais encore de la marge !!!
je ne crois pas avoir fait l'inverse