Fazermen

salut j ai besoin d information. je veux changer les roues d engrenages sur ma faser 1000.il y a presentement 16 dents a l avant et 44 dents a l arriere. je veut baisser mon rpm tout en roulant a la meme vitesse. je pense a mettre 17 a l avant et 42 a l arriere. donnez moi votre avis svp merci paul

slt

ce qui se fait en general c'est le contraire
pour donner plus de "punch" au moteur

ici la perte d'agrement sera sensible
pour un gain que je ne vois pas vraiment
la conso peut etre mais je ne pense pas que cela soit tres important

perso je suis pas tres sur que ce soit une bonne idée

bonne route

Je comprends ta démarche.
Perso, je commencerais par le pignon de 17. ensuite, si ça ne te convient toujours pas, modifies la couronne .

J'ai pas tout en main pour le calculer avec le fazer 1000 mais en général pour une dent en sortie de boite on dit que ça équivaut à 3-4 dents de la couronne arrière.
Donc si tu met un pignon de 17 en sortie de boite, il te faudrait un 41 ou un 40 à l'arrière pour avoir un équivalent vitesse tout en ayant moins de rpm moteur.
Combien de moins au niveau des rpm moteur ?
Je sais pas mais j'en ai un peu le même avis que nicco (tu risque plus d'y perdre que d'y gagner en agrément)

salut
a moins que tu fasse enormement d'autoroute
cette modif n'est pas tres rentable
(plaisir en moins mais roros en plus)
essaie le colza :jesors

Si ça intéresse quelqu'un, je possède un tableau excel qui calcule la vitesse théorique en fonction de la transmission finale, des rapports de boîte et du pneu utilisé.

Mettez-moi votre e-mail en MP et je vous fais un mail en retour avec fichier joint.

Pour ma part, j'ai mis un 15x45 au lieu du 16x44 d'origine pour gagner de la gnac et j'en suis ravi. Maintenant, si c'est pour "cruiser" sur les longues rectilignes québécoises, pourquoi pas allonger. Si tu trouves un bout droit assez conséquent (ce dont je ne doute pas), tu devrais même approcher un bon 350 chrono !!!!!!! :teuteul: :teuteul:

ok, :jesors

Avec un pignon de 17 en vitesse de pointe il n'y a rien a gagner car le moteur va peiner pour prendre des tours face a la résistance du vent. Déjà qu'avec la démultiplication d'origine en 6eme il est pratiquement impossible d'atteindre la zone rouge...

Donc si tu met un pignon de 17 en sortie de boite, il te faudrait un 41 ou un 40 à l'arrière pour avoir un équivalent vitesse tout en ayant moins de rpm moteur

Pour avoir le même rapport de démultiplication qu'a l'origine au contraire il faut ajouter des dents à la couronne :
En 16*44 le ratio = 2.750
En 17*44 le ratio = 2.588
En 17*41 le ratio = 2.412
En 17*47 le ratio = 2.765

A priori ca devrait réduire la conso et l'usure moteur, à condition de faire beaucoup d'autoroute.

V

slt

si je ne me trompe pas la vitesse est limitee à 110 sur autoroute

donc moins de 5000trs en 6eme

quel interet de diminuer encore le regime moteur

le resultat sera de devoir pâsser la 5 à la moindre cote

pas vraiment interessant ama

bonne route

Dites les gars, en dehors de la vitesse, du gnac ou du nombre de tour min, il y a une chose importante à laquelle il faut penser en changeant la démultiplication: vous changer le pignon et la couronne, mais pas la chaine. Or l'espace sur le bras oscillant pour retendre la chaine, ben on sait pas l'agrandir......
Si on diminue le nombre de dent de la couronne, la roue recule d'autant pour tendre cette chaine, et l'espace est prévu pour le 16 - 44.
Avec un 15 - 44, cet espace diminue déjà, Avec 15 - 45 on récupère la longeur de chaine d'origine. Avec un 17 - 43 ou 17 - 42, je pense que vous ne saurez plus retendre la chaine, à moins de retirer des maillons bien sûr.

nicco a écrit :slt

si je ne me trompe pas la vitesse est limitee à 110 sur autoroute

donc moins de 5000trs en 6eme

quel interet de diminuer encore le regime moteur

le resultat sera de devoir pâsser la 5 à la moindre cote

pas vraiment interessant ama

bonne route

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Bonjour,
Avant de faire "caler" un 1000 par sa démultiplication il va falloir te lever de bonne heure.
Bonne journée