Fazermen

Je poste ici car mon intention n'est pas de tirer à boulet rouge sur le moteur du nouveau FZ1 mais juste de nous informer nous possesseur de 1000 à carbus pour monter que niveau moulin, l'ancien a plus que de beaux restes.
Voici un comparatif de 2 passages au banc chez le même préparateur aux US, il s'agit de 2 modèles full et strictement d'origines.

En rouge c'est le 1000 à carbus, en bleu le nouveau FZ1.
D'ailleurs ce préparateur très fameux aux US peste intensément contre ce moteur car d'après lui, YAMAHA l'a très fortement bridé, rendant les améliorations négligeables même avec un boitier additionnel type powercommander.
Pour info ce même préparateur sort 135cv à la roue du 1000 à carbus avec un simple kit gicleur aiguille, 145 cv avec un nouveau collecteur 4en1 et environ 160cv toujours à la roue avec un kit 1080cm3.
SVP possesseur de FZ1 ne me tirer pas dessus à boulet rouge, c'est la raison pour laquelle je poste dans cette section, mais depuis le début je dis que je suis profondément déçu par le moteur du FZ1, ceci apporte de l'eau à mon moulin. Pourtant j'adore le FZ1 mais pas son moteur.
Bonne route et bonnes vacances à tous.

disparition de l'exup ?

Pour ce qui est de la forme de la courbe, en partie ouais. D'aprés ce que j'ai compris la valve de la 2006 sert essentiellement à limiter le bruit.
Rien a voir avec la valve mais apparement le bridage impact essentiellement les premiers rapports et surtout il impacterait aussi bien les accélérations partielles et les ouverturess en grand. La r6 06 aurait le même type de bridage et ça serait le premier de ce genre chez yam. La philosophie de yamaha serait de dire "il faut que le premier venu soit en mesure de conduire cette meule donc on met un bridage pour eviter de partir en wheeling sur les premiers rapports". En gros yamaha decide de ce qui est bien pour nous (et veut surtout assurer ces vente notamment en évitant d'effrayer le premier jeune permis venu !)...

Je rajoute juste un graph pour compléter le post de jéro (1er au 4eme rapport)