Message posté... : 15 juil. 2008, 11:40
Bon alors allons y pour un super CR (enfin j'espère) !!!
Pourquoi ???
Tout a commencé il y a de ca un peu plus d'un mois... je me penche sur le coté de la moto et je vois les vis qui tiennent le collecteur au niveau de la culasse qui sont toutes rouillées... horreur… stupeur… que vais je bien pouvoir faire… que deviendra ma vie…
J'en touche un mot a phil puis je décide d'y remédier à la prochaine vidange, a savoir la vidanges des 60000 qui est en soit une grosse vidange (remplacement des bougies et du filtre a air et a huile…)
La vidange des 60000 est aussi l'occasion de prendre un petit peu soin de la moto... car je ne peux pas vraiment dire que je me sois ruiner en entretien pendant les 25000 kms qu'on a parcouru ensemble... 1 train de pneus, 1 kit chaine et 2 vidanges...
De plus la moto a maintenant 4 ans et c’est l’occase de renouveler le liquide de refroidissement, liquide de frein (ca avait déjà été fait) et toutes les petites choses que l’on ne fait pas souvent mais qu’il ne faut pas oublier (le filtre a essence par exemple)
Donc vu que je suis parti pour une grosse révision autant faire les choses bien en plus comme je compte la garder jusqu’a ce que la mort nous sépare (la sienne ou la mienne) !!!
Alors, je vais commencer par quelques chiffres... comme ca ce sera fait...
Combien que ca coute...
Laine de Roche 9€ chez Dafy Moto
Rivets couleur plaque 3,95€ chez Bricodepot
Rivets alu pour le pot 3,5€ chez Bricodepot
Peinture haute température 15,12€ chez Maxauto
Loctite Joint métal 6,85€ chez Roady
Visserie et joint Yamaha
(35 pièces donc 28€ pour
les 4 joints de collecteur) 82€ chez Yam Beauvais
Total pour la partie "rénovation" du collecteur et entretient approfondi de la moto : 120.42€
Filtre a air Yam 39€ chez Yam Beauvais
Filtre a essence 3,85€ chez Equip'moto
Bougies NGK x4 27,20€ chez Equip'moto
Liquide de frein
IPONE DOT4 (250 ml) 4,90€ chez Equip'moto
Liquide de refroidissement
Motul factory line (4L) 44€ chez Equip'moto
Huile IPONE R4000 RS4 (4L) 43€ chez Equip'moto
Filtre a huile 7,95€ chez Equip'moto
Total pour la partie "vidange" : 170€
Brosses a acier D25 et D50 4,90€ chez Bricodepot
Purgeur de freins (Louis) - 49,95€ chez Equip'moto
Taraud de 6 + kit taraud + mèches de 5 et 4,2 (pas prévu
) - 30€ chez Bricopinpin
Total pour la partie outillage : 84.85€ (mais ca ca conte pas car ce sera reutilisé mais bon...)
Donc on arrive a un total assez élevé de 375€ (je sais c'est énorme) mais j'ai préféré mettre que du bon dedans (bougies NGK, Huile IPONE, refroidissement Motul...) étant donné qu'une révision comme ca ce n’est pas tout les jours et puis il vaut mieux ca qu'un remorquage et changement du collecteur car il se sera cassé en 2 sur l'autoroute...
Bref !!!
Alors maintenant que la partie "chiffres gonflants" est passée, on va se faire une petite présentation photo des consos et accessoires !
J'ai d'autres photos plus détaillées si vous voulez voir un écrou plus qu'un autre mais je vais essayer d'alléger en photos...
Je vais maintenant vous mettre les photos de la moto pour vous montrer pourquoi je me suis donné tout ce mal !!!
Voila c'est un peu cacabeurk ce collecteur !!!
En bonus top collector... la plaque "pèle a neige" que vous n'êtes pas prêt de revoir
Donc pour que le CR soit bien complet... rappelons ce qu'il y a à faire :
Au programme :
- Vidange
- Changement filtre à Huile
- Changement bougies
- Changement Filtre a air
- Purge du liquide de refroidissement
- dépose de la grille du radiateur pour ponçage, antirouillage peinture
- dépose du radiateur pour nettoyage + brossage, ponçage
- Peinture du radiateur
- Peinture des écopes de radiateur
- dépose du colleteur (ca ca va être la partie Hard)
- Nettoyage et traitement des goujons + Remplacement
- Nettoyage et traitement des bagues qui se vissent sur la culasse
- Remplacement des 8 écrous
- Traitement du plat ou se trouve la valve exup
- démontage de l'exup complet et graissage
- Purge du liquide de frein avant
- Montage de l'ordinateur de bord
- Investigation sur le problème d'aiguille qui tremble
- Peinture sabot
- démontage du support de plaque, ponçage, peinture
- Démontage du feu arrière pour diagnostique problème de Leds qui ne s'allument pas dans le coin inferieur gauche.
- collage des clignos avant au pistolet
- Resserrage du repose pied gauche a cause de frottage à Carole Obligé de déposer la platine
- Changement de la plaque
- Démontage du cache psb pour nettoyage et vérification du serrage + gros nettoyage
- Changement du filtre a essence
- Démontage et remplacement de la laine dans le pot
Bon assez discuté car ca papote ca papote mais la mécanique se fait pas toute seule... et la je suis chez mes parents a 100 bornes de chez moi donc si ce n’est pas fini lundi je ne peux pas rentrer !!!
Donc 1ere partie : A poil la dedans !!! (Eddy Michel dans "Le Bonheur est dans le pré") quand je dis a Poil c’est bien sur pour la moto… moi je garde mon bleu de travail pour pas me salir partout…
Donc vu que j'allais toucher a toute la moto... et pour ne pas être embêté ou ne rien abimer... j’ai démonté tout ce qui pouvait gêner.
- Intérieurs de tète de fourche
- Réservoir
- Caches latéraux
- Sabot
- Coque arrière
- Support de plaque
- Feu arrière et son support
- Pot d’échappement
Voilà ce que ca donne 1 heure plus tard :
Viens ensuite la purge du circuit de refroidissement et la les choses commencent à se gâter !!!
J’ai rarement vu une vis avec un accès aussi merdique…
Impossible de passer un outil digne de ce nom pour dévisser la vis de purge, elle est coincé entre le carter moteur et le collecteur et le dit collecteur empêche de passer ne serais ce qu’un doigt…
Au bout de 5 minutes d’acharnement je laisse tomber et je décide de pré-purger par la durite inferieur du radiateur, c’est moins propre… mais ca marche
Une fois la pré purge terminée, je desserre les autres colliers du radiateur et je démonte ce dernier pour accéder au collecteur…
Et la commence une des plus longue soirée de ma vie… jusque la ca c’était passé assez facilement mais a ce moment précis je rentre dans la 4e dimension de la mécanique ou la loi de Murphy règne en maitre…
Voici une photo de mon cauchemar
Comme vous le verrez sur l’exemple suivant, certains boulons étaient tellement « out » que déjà au début j’ai cru que c’était du 13 (12 en fait) et qu’en plus quand je les desserrais le goujon venait avec la vis (une bonne chose a posteriori)
Apres avoir libéré les 4 colliers, il faut retirer la grosse vis qui tiens le collecteur au niveau de la béquille centrale… et la… c’est le drame… je commence a tourner la grosse vivisse et craccckkkk ca tourne tout seul… je me dis que ca n’était pas si bloquer que ca… je regarde… la fixation du collecteur vient de peter net !!!
Booooooonnnnnnnnn okkkkkkkkkk tu veux la jouer hard ??? donc 20 minutes de bataille pour essayer de récupérer la partie restée sur la moto qui est plus que collée avec une technique d’appuie de la clé anglaise sur le bitume pour tourner en force… pliage du bloque écrou et j’en passe…
Une fois le collecteur déposé, le cauchemar ne s’arrête pas… en effet il faut encore réussir a récupérer les 5 goujons restant et dévisser l’exup…
Voilà la tête de l’Exup (qui veut la jouer Hard aussi) avec la première vis qui a cassé (regardez la tête de la vis et les autres qui vont aussi surement casser
Regardez aussi a droite de la photo la pate de fixation qui a cassé…
Enfin donc voici le restant de goujons, une grosse angoisse a chaque tour de clé… quand je mettais 2 écrous, ils tournaient en même temps plutôt que de desserrer le goujon… donc par peur de casser un goujon dans la culasse ou de foirer un filetage, j’ai préféré laisser 3 goujons sur les 8… je les ai brossé, traité, graissé et ils devraient tenir, ce n’était pas les plus abimés
Sur ce un petit coup d’oeil aux soupapes qui sont bien blanches ???
Et au dodo… il est 1h30 du matin !!!
Nous en sommes rendus à la 2e partie que nous appellerons… « Putain que c’est dur d’être un marathonien de la mécanique ! »
Apres cette courte nuit de sommeil agité, levé à 8h30 pour retourner dans l’enfer de la moto
Mon copain Gauthier (électronicien) me rejoint et on commence à 9h.
Nous devons donc monter l’ordinateur de bord et réparer mon feu stop a Led.
Donc impossible d’ouvrir le feu stop il doit être cocollé… bad luck
Mais il en faut plus que ca pour m’arrêter… opopop passage au four pour 15 minutes thermostat 150°C
Pendant ce temps le compteur est ouvert et on commence à souder l’ordinateur de bord
Comme d’habitude, fer a souder a température régulée au degré prêt, panne fine et cette fois si soudure a l’argent… la classe quoi
Avec les Leds rajoutées tout ca tout ca il commence a y avoir un peu de bordel la dedans !!!
Mon copain Gauthier entrain de bosser
Les 15 minutes étant écoulées, le four fait un petit « diing » ah c’est cuit !!!
Il faut savoir que les composants électroniques sont tout a fait capable d’endurer de telles températures si ils sont éteins (et même certains en étant allumé mais ca je n’ai pas testé)
Donc, grâce au superbe voltmètre multifonction Fluke nous diagnostiquons rapidement le problème… les leds sont réparties par groupes de 5 pour l’allumage et si l’une d’elle est défectueuse c’est tout le groupe qui ne s’allume pas…
Malheur je n’ai pas de led de rechange… ah si attends (la fonction recherche dans ton grenier est ton amie) et op … le TP fait en 4e en cours de techno qui comporte 3 leds !!! (enfin plus que 2 maintenant )
Donc nouvelle led en place et on en profite pour ressouder l’éclairage de plaque qui c’était dessoudé d’un coté avec les vibrations. (le montage de l’optique se fera plus tard).
On va ensuite sur la moto, je démonte le comodo gauche, Gauthier déssoude le fil de l’appel de phare et on soude le fil de l’ordinateur de bord a la place pour changer les fonctions… remontage du comodo.
On teste le tout… ca fonctionne… partie électronique fini !
Entre temps, j’ai déposé le collecteur chez un petit garagiste a 5 kms de chez moi qui m’a ressoudé la pate arrière pour la modique sommes de 10€, du très beau boulot je suis très content !!!
Il faut maintenant tarauder les 2 vis cassée
Une de faite !!!
Les outils… (le collecteur est fait dans un métal très dur il vaut mieux avoir du bon matos surtout les tarauds)
On s’attaque au dernier :
Et la c’est à nouveau de drame !!! (loi de Murphy powaaa) dans les derniers tours du taraud, ce dernier casse net juste au ras du collecteur… méga poisse Inside !!!
Impossible de le retirer et impossible de le percer (métal très très très dur) je vais donc y passer presque 2 heures et 5 mèches de différents diamètre pour enfin réussir à refaire un joli trou trou (un grand moment de solitude).
Une fois cela fait, je n’en ai pas encore fini avec le collecteur, je dois encore enlever les gros dépôts de rouille sur les bagues de fixation et brosser le plat du collecteur pour le préparer pour la peinture et belgomiser les tubes (encore un treeeeees long moment).
Une fois cela fait je dois préparer toutes les pièces pour la peinture…
- Démonter la grille du radiateur et la brosser
- Démonter le ventilateur du radiateur et brosser les papates de fixation
- Démonter les écopes du radiateur et les poncer légèrement.
- Poncer les bords du radiateur
- Poncer le sabot
- Poncer le support de plaque
- Mettre toutes les parties a ne pas peindre sous scotch et plastique
Ca commence a être le Bazard
Voilà il est prêt !
L’atelier de peinture avec beaucoup de lumière et un chauffage de salle de bain pour maintenir une bonne température… vous remarquerez l’état du radiateur au premier plan (il ne laissait rien paraître mais des que j’ai commencé a brosser la peinture est partie en miettes)
Donc j’avais la bombe de peinture Haute température pour les pièces amenées a chauffer (grille de radiateur, collecteur, radiateur, ventilateur) et la bombe de noir matte pour le support de plaque, les écopes et le sabot…
Et la mon beau frère me sort « elle fait vachement brillant la peinture matte c’est marrant… peut être qu’en séchant… ». Je regarde la bombe et la… (loi de Murphy Powaaaaaa) je lui ai donné une bombe de noir Brillant… putain qu’est ce que je fous avec une bombe de noir brillant chez moi ???
On attend que ca seche et je sors la bombe de matte et on en met 2 couches et on en profite pour remettre une couche de haute température sur les pièces adéquat.
Bilan peinture, la bombe haute temperature… vide, la bombe brillante… vide (ouf), et la bombe de matte OK et la peinture est niquelle.
Op il est presque 23h… on va au dodo on reprendra demain
Dimanche matin… 10h c’est repartit
On va commencer soft par le démontage du MIVV qui paraît il fait trop de bruit
Je fais sauter tout les rivets a la perceuse (9 en tout) après avoir retiré le ressort et la… suspens… tadadadada tambours
Encore du supsens…
Et bien oui comme vous venez de le voir… la laine est nickelle, pas un poil de tassement ou de consumage… elle est forcement un peu sal sur le centre avec les gazs d’échappement mais elle est toute la…
Donc tout les gens qui roulent avec la chicane, vous etes potentiellement au dessus de la limite de dB et hors la loi
Je remonte donc le MIVV sans rien toucher, je remets les rivets tout ca tout ca… et je repars m’occuper de copain collecteur.
Il est pas beau comme ca ?
Je remonte l’EXUP après avoir bien graissé toutes les pièces.
Je démonte le cache psb pour vérifier qu’il est bien serré et je retire tout les amas de graisse de chaine un peu partout (cacabeurk) et tant que je suis la je démonte la commande gauche pour la resserrer (trop de frottage dessers la commande)
Et je laisse de coté la mécanique pure pour m’occuper de la vidange a proprement parler.
Le changement des bougies est une formalité quand le radiateur est déposé et qu’il n’y a pas d’AIS !!! 15 minutes montre en mains pour tout démonter et remonter et sans forcer… le bonheur !
Changement du filtre a air pareil sans soucis.
Vidange de l’huile et remplacement du filtre… RAS pareil avec une accessibilité incroyable
Le remplacement du filtre a essence est un peu plus chiant (bien que ca ne prends que 5 minutes), il faut débrancher les différentes cosses qui gênent et dégager le groupe filtre a essence et pompe pour monter le nouveau puis remettre tout en place en faisant gaffe a l’essence qui coule et du filtre et de la pompe…
Purge du liquide de frein, en utilisant le purgeur conseillé par Jean ca a été de la rigolade… 5 minutes montre en main, je me suis fais aidé de mon père qui a vidé le maitre cylindre avec une seringue (pas jusqu’en bas) et qui remettait le liquide au fur et a mesure que j’aspirais par la vis de purge… facile.
Le liquide avait une bonne couleur (presque la même que le nouveau) ce n’était donc peut être pas nécessaire de le faire mais bon… c’est fait !!!
La partie vidange étant faite, on pouvait donc remonter le collecteur… pour ca il fallait revisser les goujons dans la culasse puis retirer les vieux joints de collecteur, mettre les nouveaux puis mettre tout en place et resserrer, je précise qu’il vaut mieux être 2 pour cette opération.
Voilà le collecteur en place… ca a quand même une autre gueule !!!
On remonte ensuite le pot d’échappement en prenant soin de mettre du joint d’étanchéité a la jonction avec le colleteur puis on rebranche l’EXUP et on le regle et on le graisse (les câbles)
Ensuite j’ai réassemblé le radiateur
Ah… ce n’est pas facile de téléphoner quand on bricole !!!
Voilà les nouvelles pièces en place (et serrées au couple a la clé Facom calibrée tout les ans)
Je sais c’est pas très propre mais j’ai pas eu le temps
On remet le radiateur et on rebranche toutes les durites ainsi que l’alim du ventilo et on rempli le circuit de liquide (le nouveau est rouge et l’ancien était vert pas beau !!!)
On rempli ensuite le vase d’expansion un petit peu et on remonte le sabot
On repose ensuite le reservoir que l’on rebranche et… on essaye de démarrer la moto… suspens… elle démarre et elle fonctionne !!!
Mine de rien a ce moment la ca fait vachement plaisir !!!
Il reste encore a réassembler le feu stop… je refait l’étanchéité avec du silicone (truc pour salle de bain en tube) et je le remonte, je remonte les cligno arrière sur le support de plaque puis le support de plaque sur la moto
Je remonte la coque arrière puis les coques latérales.
Je mets des points de colle chaude sur les clignotants avant pour qu’ils tiennent mieux dans l’optique puis je fini de tout revisser (tête de fourche, compteur, réservoir…)
On obtient donc ceci
Encore une fois excusez la saleté (traces de doigts)
Ensuite je fais la pression des pneus… arrière nickel… 2.8 et avant… euhhhh 0.9… powaaaa donc vu que phil m’avait refait la pression il n’y a pas longtemps je pense que j’ai une fuite… j’ai fais le tour de la roue mais je n’ai rien vu donc je ne sais pas trop quoi faire…
En cadeau 2 petites photos de mon super compteur
Voilà je pense que j’ai tout dit… j’ai comme l’impression qu’il va être un peut long ce CR et je remercie par avance les gens qui lisent ces lignes ca veut dire qu’ils ont été au bout.
Si vous avez des questions ou remarques n’hésitez pas j’essaierais d’y répondre au mieux.
Maintenant un petit bilan a froid
Est ce qu’il fallait le faire : OUI
Est ce que je regrette de l’avoir fait (24h de taff quand meme) : NON
Est ce que je le referais demain : Pas sur !!!
C’était quand même un sacré Week End, je suis content que ce soit fini et que mon millou reparte pour 20000 bornes tranquille (la révision des 10000 c’est de la rigolade)
Pourquoi ???
Tout a commencé il y a de ca un peu plus d'un mois... je me penche sur le coté de la moto et je vois les vis qui tiennent le collecteur au niveau de la culasse qui sont toutes rouillées... horreur… stupeur… que vais je bien pouvoir faire… que deviendra ma vie…
J'en touche un mot a phil puis je décide d'y remédier à la prochaine vidange, a savoir la vidanges des 60000 qui est en soit une grosse vidange (remplacement des bougies et du filtre a air et a huile…)
La vidange des 60000 est aussi l'occasion de prendre un petit peu soin de la moto... car je ne peux pas vraiment dire que je me sois ruiner en entretien pendant les 25000 kms qu'on a parcouru ensemble... 1 train de pneus, 1 kit chaine et 2 vidanges...
De plus la moto a maintenant 4 ans et c’est l’occase de renouveler le liquide de refroidissement, liquide de frein (ca avait déjà été fait) et toutes les petites choses que l’on ne fait pas souvent mais qu’il ne faut pas oublier (le filtre a essence par exemple)
Donc vu que je suis parti pour une grosse révision autant faire les choses bien en plus comme je compte la garder jusqu’a ce que la mort nous sépare (la sienne ou la mienne) !!!
Alors, je vais commencer par quelques chiffres... comme ca ce sera fait...
Combien que ca coute...
Laine de Roche 9€ chez Dafy Moto
Rivets couleur plaque 3,95€ chez Bricodepot
Rivets alu pour le pot 3,5€ chez Bricodepot
Peinture haute température 15,12€ chez Maxauto
Loctite Joint métal 6,85€ chez Roady
Visserie et joint Yamaha
(35 pièces donc 28€ pour
les 4 joints de collecteur) 82€ chez Yam Beauvais
Total pour la partie "rénovation" du collecteur et entretient approfondi de la moto : 120.42€
Filtre a air Yam 39€ chez Yam Beauvais
Filtre a essence 3,85€ chez Equip'moto
Bougies NGK x4 27,20€ chez Equip'moto
Liquide de frein
IPONE DOT4 (250 ml) 4,90€ chez Equip'moto
Liquide de refroidissement
Motul factory line (4L) 44€ chez Equip'moto
Huile IPONE R4000 RS4 (4L) 43€ chez Equip'moto
Filtre a huile 7,95€ chez Equip'moto
Total pour la partie "vidange" : 170€
Brosses a acier D25 et D50 4,90€ chez Bricodepot
Purgeur de freins (Louis) - 49,95€ chez Equip'moto
Taraud de 6 + kit taraud + mèches de 5 et 4,2 (pas prévu
) - 30€ chez Bricopinpin
Total pour la partie outillage : 84.85€ (mais ca ca conte pas car ce sera reutilisé mais bon...)
Donc on arrive a un total assez élevé de 375€ (je sais c'est énorme) mais j'ai préféré mettre que du bon dedans (bougies NGK, Huile IPONE, refroidissement Motul...) étant donné qu'une révision comme ca ce n’est pas tout les jours et puis il vaut mieux ca qu'un remorquage et changement du collecteur car il se sera cassé en 2 sur l'autoroute...
Bref !!!
Alors maintenant que la partie "chiffres gonflants" est passée, on va se faire une petite présentation photo des consos et accessoires !
J'ai d'autres photos plus détaillées si vous voulez voir un écrou plus qu'un autre mais je vais essayer d'alléger en photos...
Je vais maintenant vous mettre les photos de la moto pour vous montrer pourquoi je me suis donné tout ce mal !!!
Voila c'est un peu cacabeurk ce collecteur !!!
En bonus top collector... la plaque "pèle a neige" que vous n'êtes pas prêt de revoir
Donc pour que le CR soit bien complet... rappelons ce qu'il y a à faire :
Au programme :
- Vidange
- Changement filtre à Huile
- Changement bougies
- Changement Filtre a air
- Purge du liquide de refroidissement
- dépose de la grille du radiateur pour ponçage, antirouillage peinture
- dépose du radiateur pour nettoyage + brossage, ponçage
- Peinture du radiateur
- Peinture des écopes de radiateur
- dépose du colleteur (ca ca va être la partie Hard)
- Nettoyage et traitement des goujons + Remplacement
- Nettoyage et traitement des bagues qui se vissent sur la culasse
- Remplacement des 8 écrous
- Traitement du plat ou se trouve la valve exup
- démontage de l'exup complet et graissage
- Purge du liquide de frein avant
- Montage de l'ordinateur de bord
- Investigation sur le problème d'aiguille qui tremble
- Peinture sabot
- démontage du support de plaque, ponçage, peinture
- Démontage du feu arrière pour diagnostique problème de Leds qui ne s'allument pas dans le coin inferieur gauche.
- collage des clignos avant au pistolet
- Resserrage du repose pied gauche a cause de frottage à Carole Obligé de déposer la platine
- Changement de la plaque
- Démontage du cache psb pour nettoyage et vérification du serrage + gros nettoyage
- Changement du filtre a essence
- Démontage et remplacement de la laine dans le pot
Bon assez discuté car ca papote ca papote mais la mécanique se fait pas toute seule... et la je suis chez mes parents a 100 bornes de chez moi donc si ce n’est pas fini lundi je ne peux pas rentrer !!!
Donc 1ere partie : A poil la dedans !!! (Eddy Michel dans "Le Bonheur est dans le pré") quand je dis a Poil c’est bien sur pour la moto… moi je garde mon bleu de travail pour pas me salir partout…
Donc vu que j'allais toucher a toute la moto... et pour ne pas être embêté ou ne rien abimer... j’ai démonté tout ce qui pouvait gêner.
- Intérieurs de tète de fourche
- Réservoir
- Caches latéraux
- Sabot
- Coque arrière
- Support de plaque
- Feu arrière et son support
- Pot d’échappement
Voilà ce que ca donne 1 heure plus tard :
Viens ensuite la purge du circuit de refroidissement et la les choses commencent à se gâter !!!
J’ai rarement vu une vis avec un accès aussi merdique…
Impossible de passer un outil digne de ce nom pour dévisser la vis de purge, elle est coincé entre le carter moteur et le collecteur et le dit collecteur empêche de passer ne serais ce qu’un doigt…
Au bout de 5 minutes d’acharnement je laisse tomber et je décide de pré-purger par la durite inferieur du radiateur, c’est moins propre… mais ca marche
Une fois la pré purge terminée, je desserre les autres colliers du radiateur et je démonte ce dernier pour accéder au collecteur…
Et la commence une des plus longue soirée de ma vie… jusque la ca c’était passé assez facilement mais a ce moment précis je rentre dans la 4e dimension de la mécanique ou la loi de Murphy règne en maitre…
Voici une photo de mon cauchemar
Comme vous le verrez sur l’exemple suivant, certains boulons étaient tellement « out » que déjà au début j’ai cru que c’était du 13 (12 en fait) et qu’en plus quand je les desserrais le goujon venait avec la vis (une bonne chose a posteriori)
Apres avoir libéré les 4 colliers, il faut retirer la grosse vis qui tiens le collecteur au niveau de la béquille centrale… et la… c’est le drame… je commence a tourner la grosse vivisse et craccckkkk ca tourne tout seul… je me dis que ca n’était pas si bloquer que ca… je regarde… la fixation du collecteur vient de peter net !!!
Booooooonnnnnnnnn okkkkkkkkkk tu veux la jouer hard ??? donc 20 minutes de bataille pour essayer de récupérer la partie restée sur la moto qui est plus que collée avec une technique d’appuie de la clé anglaise sur le bitume pour tourner en force… pliage du bloque écrou et j’en passe…
Une fois le collecteur déposé, le cauchemar ne s’arrête pas… en effet il faut encore réussir a récupérer les 5 goujons restant et dévisser l’exup…
Voilà la tête de l’Exup (qui veut la jouer Hard aussi) avec la première vis qui a cassé (regardez la tête de la vis et les autres qui vont aussi surement casser
Regardez aussi a droite de la photo la pate de fixation qui a cassé…
Enfin donc voici le restant de goujons, une grosse angoisse a chaque tour de clé… quand je mettais 2 écrous, ils tournaient en même temps plutôt que de desserrer le goujon… donc par peur de casser un goujon dans la culasse ou de foirer un filetage, j’ai préféré laisser 3 goujons sur les 8… je les ai brossé, traité, graissé et ils devraient tenir, ce n’était pas les plus abimés
Sur ce un petit coup d’oeil aux soupapes qui sont bien blanches ???
Et au dodo… il est 1h30 du matin !!!
Nous en sommes rendus à la 2e partie que nous appellerons… « Putain que c’est dur d’être un marathonien de la mécanique ! »
Apres cette courte nuit de sommeil agité, levé à 8h30 pour retourner dans l’enfer de la moto
Mon copain Gauthier (électronicien) me rejoint et on commence à 9h.
Nous devons donc monter l’ordinateur de bord et réparer mon feu stop a Led.
Donc impossible d’ouvrir le feu stop il doit être cocollé… bad luck
Mais il en faut plus que ca pour m’arrêter… opopop passage au four pour 15 minutes thermostat 150°C
Pendant ce temps le compteur est ouvert et on commence à souder l’ordinateur de bord
Comme d’habitude, fer a souder a température régulée au degré prêt, panne fine et cette fois si soudure a l’argent… la classe quoi
Avec les Leds rajoutées tout ca tout ca il commence a y avoir un peu de bordel la dedans !!!
Mon copain Gauthier entrain de bosser
Les 15 minutes étant écoulées, le four fait un petit « diing » ah c’est cuit !!!
Il faut savoir que les composants électroniques sont tout a fait capable d’endurer de telles températures si ils sont éteins (et même certains en étant allumé mais ca je n’ai pas testé)
Donc, grâce au superbe voltmètre multifonction Fluke nous diagnostiquons rapidement le problème… les leds sont réparties par groupes de 5 pour l’allumage et si l’une d’elle est défectueuse c’est tout le groupe qui ne s’allume pas…
Malheur je n’ai pas de led de rechange… ah si attends (la fonction recherche dans ton grenier est ton amie) et op … le TP fait en 4e en cours de techno qui comporte 3 leds !!! (enfin plus que 2 maintenant
)
Donc nouvelle led en place et on en profite pour ressouder l’éclairage de plaque qui c’était dessoudé d’un coté avec les vibrations. (le montage de l’optique se fera plus tard).
On va ensuite sur la moto, je démonte le comodo gauche, Gauthier déssoude le fil de l’appel de phare et on soude le fil de l’ordinateur de bord a la place pour changer les fonctions… remontage du comodo.
On teste le tout… ca fonctionne… partie électronique fini !
Entre temps, j’ai déposé le collecteur chez un petit garagiste a 5 kms de chez moi qui m’a ressoudé la pate arrière pour la modique sommes de 10€, du très beau boulot je suis très content !!!
Il faut maintenant tarauder les 2 vis cassée
Une de faite !!!
Les outils… (le collecteur est fait dans un métal très dur il vaut mieux avoir du bon matos surtout les tarauds)
On s’attaque au dernier :
Et la c’est à nouveau de drame !!! (loi de Murphy powaaa) dans les derniers tours du taraud, ce dernier casse net juste au ras du collecteur… méga poisse Inside !!!
Impossible de le retirer et impossible de le percer (métal très très très dur) je vais donc y passer presque 2 heures et 5 mèches de différents diamètre pour enfin réussir à refaire un joli trou trou (un grand moment de solitude).
Une fois cela fait, je n’en ai pas encore fini avec le collecteur, je dois encore enlever les gros dépôts de rouille sur les bagues de fixation et brosser le plat du collecteur pour le préparer pour la peinture et belgomiser les tubes (encore un treeeeees long moment).
Une fois cela fait je dois préparer toutes les pièces pour la peinture…
- Démonter la grille du radiateur et la brosser
- Démonter le ventilateur du radiateur et brosser les papates de fixation
- Démonter les écopes du radiateur et les poncer légèrement.
- Poncer les bords du radiateur
- Poncer le sabot
- Poncer le support de plaque
- Mettre toutes les parties a ne pas peindre sous scotch et plastique
Ca commence a être le Bazard
Voilà il est prêt !
L’atelier de peinture avec beaucoup de lumière et un chauffage de salle de bain pour maintenir une bonne température… vous remarquerez l’état du radiateur au premier plan (il ne laissait rien paraître mais des que j’ai commencé a brosser la peinture est partie en miettes)
Donc j’avais la bombe de peinture Haute température pour les pièces amenées a chauffer (grille de radiateur, collecteur, radiateur, ventilateur) et la bombe de noir matte pour le support de plaque, les écopes et le sabot…
Et la mon beau frère me sort « elle fait vachement brillant la peinture matte c’est marrant… peut être qu’en séchant… ». Je regarde la bombe et la… (loi de Murphy Powaaaaaa) je lui ai donné une bombe de noir Brillant… putain qu’est ce que je fous avec une bombe de noir brillant chez moi ???
On attend que ca seche et je sors la bombe de matte et on en met 2 couches et on en profite pour remettre une couche de haute température sur les pièces adéquat.
Bilan peinture, la bombe haute temperature… vide, la bombe brillante… vide (ouf), et la bombe de matte OK et la peinture est niquelle.
Op il est presque 23h… on va au dodo on reprendra demain
Dimanche matin… 10h c’est repartit
On va commencer soft par le démontage du MIVV qui paraît il fait trop de bruit
Je fais sauter tout les rivets a la perceuse (9 en tout) après avoir retiré le ressort et la… suspens… tadadadada tambours
Encore du supsens…
Et bien oui comme vous venez de le voir… la laine est nickelle, pas un poil de tassement ou de consumage… elle est forcement un peu sal sur le centre avec les gazs d’échappement mais elle est toute la…
Donc tout les gens qui roulent avec la chicane, vous etes potentiellement au dessus de la limite de dB et hors la loi
Je remonte donc le MIVV sans rien toucher, je remets les rivets tout ca tout ca… et je repars m’occuper de copain collecteur.
Il est pas beau comme ca ?
Je remonte l’EXUP après avoir bien graissé toutes les pièces.
Je démonte le cache psb pour vérifier qu’il est bien serré et je retire tout les amas de graisse de chaine un peu partout (cacabeurk) et tant que je suis la je démonte la commande gauche pour la resserrer (trop de frottage dessers la commande)
Et je laisse de coté la mécanique pure pour m’occuper de la vidange a proprement parler.
Le changement des bougies est une formalité quand le radiateur est déposé et qu’il n’y a pas d’AIS !!! 15 minutes montre en mains pour tout démonter et remonter et sans forcer… le bonheur !
Changement du filtre a air pareil sans soucis.
Vidange de l’huile et remplacement du filtre… RAS pareil avec une accessibilité incroyable
Le remplacement du filtre a essence est un peu plus chiant (bien que ca ne prends que 5 minutes), il faut débrancher les différentes cosses qui gênent et dégager le groupe filtre a essence et pompe pour monter le nouveau puis remettre tout en place en faisant gaffe a l’essence qui coule et du filtre et de la pompe…
Purge du liquide de frein, en utilisant le purgeur conseillé par Jean ca a été de la rigolade… 5 minutes montre en main, je me suis fais aidé de mon père qui a vidé le maitre cylindre avec une seringue (pas jusqu’en bas) et qui remettait le liquide au fur et a mesure que j’aspirais par la vis de purge… facile.
Le liquide avait une bonne couleur (presque la même que le nouveau) ce n’était donc peut être pas nécessaire de le faire mais bon… c’est fait !!!
La partie vidange étant faite, on pouvait donc remonter le collecteur… pour ca il fallait revisser les goujons dans la culasse puis retirer les vieux joints de collecteur, mettre les nouveaux puis mettre tout en place et resserrer, je précise qu’il vaut mieux être 2 pour cette opération.
Voilà le collecteur en place… ca a quand même une autre gueule !!!
On remonte ensuite le pot d’échappement en prenant soin de mettre du joint d’étanchéité a la jonction avec le colleteur puis on rebranche l’EXUP et on le regle et on le graisse (les câbles)
Ensuite j’ai réassemblé le radiateur
Ah… ce n’est pas facile de téléphoner quand on bricole !!!
Voilà les nouvelles pièces en place (et serrées au couple a la clé Facom calibrée tout les ans)
Je sais c’est pas très propre mais j’ai pas eu le temps
On remet le radiateur et on rebranche toutes les durites ainsi que l’alim du ventilo et on rempli le circuit de liquide (le nouveau est rouge et l’ancien était vert pas beau !!!)
On rempli ensuite le vase d’expansion un petit peu et on remonte le sabot
On repose ensuite le reservoir que l’on rebranche et… on essaye de démarrer la moto… suspens… elle démarre et elle fonctionne !!!
Mine de rien a ce moment la ca fait vachement plaisir !!!
Il reste encore a réassembler le feu stop… je refait l’étanchéité avec du silicone (truc pour salle de bain en tube) et je le remonte, je remonte les cligno arrière sur le support de plaque puis le support de plaque sur la moto
Je remonte la coque arrière puis les coques latérales.
Je mets des points de colle chaude sur les clignotants avant pour qu’ils tiennent mieux dans l’optique puis je fini de tout revisser (tête de fourche, compteur, réservoir…)
On obtient donc ceci
Encore une fois excusez la saleté (traces de doigts)
Ensuite je fais la pression des pneus… arrière nickel… 2.8 et avant… euhhhh 0.9… powaaaa donc vu que phil m’avait refait la pression il n’y a pas longtemps je pense que j’ai une fuite… j’ai fais le tour de la roue mais je n’ai rien vu donc je ne sais pas trop quoi faire…
En cadeau 2 petites photos de mon super compteur
Voilà je pense que j’ai tout dit… j’ai comme l’impression qu’il va être un peut long ce CR et je remercie par avance les gens qui lisent ces lignes ca veut dire qu’ils ont été au bout.
Si vous avez des questions ou remarques n’hésitez pas j’essaierais d’y répondre au mieux.
Maintenant un petit bilan a froid
Est ce qu’il fallait le faire : OUI
Est ce que je regrette de l’avoir fait (24h de taff quand meme) : NON
Est ce que je le referais demain : Pas sur !!!
C’était quand même un sacré Week End, je suis content que ce soit fini et que mon millou reparte pour 20000 bornes tranquille (la révision des 10000 c’est de la rigolade)
beau boulot ...