Fazermen

salut a tous,
j'ai un fazer de 2001 (en full) que je souhaite passé en version moteur r1 de la mème année, j'aurais besoin de savoir si c'est l'arbre a came d'admission ou d'échappement qui bride le moteur?

oui, je sais que c'est une intervention qui coute, mais j'ai en projet de refaire une partie de la boite, ma segmentation et ma distri, qui a avoir le moteur ouvert, faut tout faire...lol

Tiré d'un essai motojournal à sa sortie :

"Pour l'adapter à un usage plus routier, on a changé les conduits d'admission et les carbus, troqué certains éléments en magnésium pour de l'alu, alourdi le vilebrequin, modifié l'embrayage, une partie de la transmission, etc, etc..."

Un R1 2001 est donné pour 150 cv et un FZS pour 143 cv je me demande si ça vaut la peine de faire de telles modifs pour un gain si faible lps_pensif ,surtout que ça rendra le milou beaucoup plus pointu nuisant à son agrément , amha bien sur

je suis du meme avis que jean , pour gagner 7 cv (theoriques) faire toutes les modifications semble un peu inutile . si tu veus plus de patata , change ton pignon de sortie de boite et mets un adaptateur pour l erreur du compteur . tu pousseras plus fort qu un R1 de 2001 avec un pignon plus petit et pour un prix tres faible . la vitesse est limitee a 130 donc faut juste reduite un peu le temps necessaire pour y arriver

Quelqu'un avait voulu savoir à peu près la même chose, j'avais donné un lien où l'ingénieur yam donne quelques explications:
fritz59==> lien yam design café

:moto1:

EN plus, ce serait gagner 7 chevaux, mais perdre pas mal de couple!
Le problème du 1000, c'est son poids et son centre de gravité trop haut
par rapport au R1

Je voudrais ajouter que pour avoir eu une GSXF 750 de 2001, j'ai changé les ACT suite à une comparaison de ce moteur avec celui de la GSXR 750 de 1990 (ça date...)sur les RTM et les deux blocs étaient strictement identiques à l'exception de la rampe de carbu (36 contre 40 à la R) et de modifications à l'allumage (ouaih ouaih...). Ca m'a coûté 400€ sans la pose (je l'ai fait) et la moto marchait nickel avec un regain de couple et de puissance passés les 4000 pour le couple et 7000 pour la pêche. Ca allait au rupteur sans faille. Au pied à coulisse c'est surtout l'ACT d'admission qui bridait. A l'oeil nu c'était très net. En pointe j'ai gagné 12-15 Km/h compteur. Soit 10 ch environ.
Je n'ai pas comparé la R1 et la FZS mais on peut se risquer à penser que c'est une histoire d'ACT d'admission. Cela étant, je n'ai pas vu de trou jusqu'au rupteur sur ce moteur. Puis 7ch à ce niveau, c'est pétouille.
Mais les spécialistes qui arguent que la R1 est très modifiée, je n'y crois pas. Ca coûterait trop cher. Compare les 2 RTM et à part les carbus je ne pense pas qu'il y ait tant de différences...
Je conclus en disant que 2 ACT coûtent moins cher qu'un silencieux et font gagner beaucoup beaucoup plus... Et sans bruit!

Je crois que notre milou possède des carbus de 37 alors que le R1, des carbus de 38!, rien que ça, ça doit aidé un peu! après pour la puissance, ça ce situe dans le poids des arbres à cames et du vilebrequin, mais tu perdra en couple!

Voilà, c'est tout ce que je voulais dire

je verrais bien au mois de septembre lorsque je ferais cette intervention, au passage je pense faire une petite prépa du carbu pour combler le manque, enfin des que j'ai le temps je vais aller voir un préparateur moto.

Ce sont des carbus de 40 sur le R1, mais la prise d'air n'est pas sur l'arrière, mais sur le haut. La boite à air est sous le réservoir vers l'avant, contrairement au FZS qui l'a lui sous la fixation arrière du réservoir.
Pour la comparaison de la RMT, faudrait voir la RMT du FZS 1000, puisqu'il est sorti après