C.R. : Maintenance de la valve exup
Message posté... : 02 avr. 2009, 12:26
Bonjour,
Suite à ces 2 sujets :
http://www.fazermen.com/forum/viewtopic ... 21&t=66230" onclick="window.open(this.href);return false;
http://www.fazermen.com/forum/viewtopic ... 21&t=66259" onclick="window.open(this.href);return false;
et comme il fallait que je fasse cette maintenance sur le collecteur que j'ai en rab, j'ai fait ce topic.
Ça fait un peu doublon avec ça : http://www.cartestsoftware.com/fz1/exupmaintenance.html" onclick="window.open(this.href);return false;
Mais au moins c'est en Français
Alors voilà l'emplacement de la valve, le servo-moteur de commande et le câblage :
Le système de réglage de la position de poulie puis de tension des câbles (si trop tendu, code 7000 au compte tours) :
La valve telle qu'on la voit sur la moto :
Début du démontage en enlevant les deux vis du cache et en laissant la 3ème en place :
Position de réglage de la valve. Il faut tenir compte de la parallaxe car le trou est bien centré entre les deux oreilletes :
En position butée fermée :
En position butée ouverte :
Les 2 vis de graissage du palier droit dont parle Nicogris et qui m'avaient échappées (merci pour l'info) :
Voici la bride de fixation. La bague palier (flèche rouge) est normalement démontable mais je n'ai pas réussi à l'extraire (et encore,
je suis sur mon établi mais en vrai couché sous la moto c'est encore moins évident).
Dommage car cela me permettrait de pouvoir graisser le palier gauche sans tout démonter :
Du coup j'ai démonté la valve complètement :
Voilà la bride et la bague rebelle :
Les trous de graissage du paliers droit, visibles lorsque les vis sont déposées :
La graisse H.T. au cuivre que j'utilise :
Après graissage du côté droit de la valve (soit par les trous, soit par l'intérieur puisque là j'ai le choix), remise en place de la valve :
La valve en position fermée :
La même en position ouverte :
Remise en place de la bride et de la rondelle...
Puis du ressort...
Puis de la poulie.
Graissage des trous et de la visserie. J'ai remplacé les trois vis de bride par de l'inox pour ne plus être embêté :
Et voilà, prêt à l'emploi :
Suite à ces 2 sujets :
http://www.fazermen.com/forum/viewtopic ... 21&t=66230" onclick="window.open(this.href);return false;
http://www.fazermen.com/forum/viewtopic ... 21&t=66259" onclick="window.open(this.href);return false;
et comme il fallait que je fasse cette maintenance sur le collecteur que j'ai en rab, j'ai fait ce topic.
Ça fait un peu doublon avec ça : http://www.cartestsoftware.com/fz1/exupmaintenance.html" onclick="window.open(this.href);return false;
Mais au moins c'est en Français
Alors voilà l'emplacement de la valve, le servo-moteur de commande et le câblage :
Le système de réglage de la position de poulie puis de tension des câbles (si trop tendu, code 7000 au compte tours) :
La valve telle qu'on la voit sur la moto :
Début du démontage en enlevant les deux vis du cache et en laissant la 3ème en place :
Position de réglage de la valve. Il faut tenir compte de la parallaxe car le trou est bien centré entre les deux oreilletes :
En position butée fermée :
En position butée ouverte :
Les 2 vis de graissage du palier droit dont parle Nicogris et qui m'avaient échappées (merci pour l'info) :
Voici la bride de fixation. La bague palier (flèche rouge) est normalement démontable mais je n'ai pas réussi à l'extraire (et encore,
je suis sur mon établi mais en vrai couché sous la moto c'est encore moins évident).
Dommage car cela me permettrait de pouvoir graisser le palier gauche sans tout démonter :
Du coup j'ai démonté la valve complètement :
Voilà la bride et la bague rebelle :
Les trous de graissage du paliers droit, visibles lorsque les vis sont déposées :
La graisse H.T. au cuivre que j'utilise :
Après graissage du côté droit de la valve (soit par les trous, soit par l'intérieur puisque là j'ai le choix), remise en place de la valve :
La valve en position fermée :
La même en position ouverte :
Remise en place de la bride et de la rondelle...
Puis du ressort...
Puis de la poulie.
Graissage des trous et de la visserie. J'ai remplacé les trois vis de bride par de l'inox pour ne plus être embêté :
Et voilà, prêt à l'emploi :
