CR remplacement du kit chaîne + entretien du bras oscillant
Message posté... : 08 déc. 2009, 20:06
Bonjour,
Mon kit chaîne étant arrivé en fin de vie à 52 500 km, je l'ai remplacé par un nouveau, toujours de marque DID et à joints "XX".
Comme je l'ai déjà dit, en général à ce kilométrage là il est souvent utile de faire une petite révision du bras oscillant, plus exactement de ses articulations.
Déposer le bras oscillant permet en outre de monter une chaîne fermée, ce que l'on peut faire à l'étau sans avoir besoin d'un outil pour riveter la chaîne.
C'est d'ailleurs comme ça que je procède habituellement mais cette fois-ci, rien que pour vous
, je me suis poussé à utiliser l'outil spécial malgré la dépose du bras.
De même, vous le verrez plus loin, il y a plusieurs options pour la mise en place de la chaîne.
Voici donc comme j'ai fait :
- Avant de commencer :
- Après dépose du lèche roue, du carénage, de la tringle de commande des vitesses (1 vis 6 pans creux de 4 et 2 clés plates de 10) et du cache pignon de sortie de boite (4 vis à 6 pans creux de 5) :
- Déplier la collerette de la rondelle frein qui empêche le desserrage du pignon :
- A l'aide d'une barre, enveloppée d'un chiffon pour ne rien abîmer, qu'on passe entre le bras et la roue, immobiliser l'ensemble afin de pouvoir desserrer le pignon (douille de 36).
Si on est deux, on peut aussi immobiliser la roue en freinant au pied :
Sortir le pignon usagé et nettoyer toute la zone avec du pétrole désaromatisé ou du white-spirit.
Mettre en place le pignon neuf, puis la rondelle frein et enfin l'écrou en prenant garde de bien le positionner (le décolletage est côté pignon) :
Serrer au couple de 8,5 m.daN en immobilisant la roue de la même manière que tout à l'heure (mais dans l'autre sens pour serrer…) puis rabattre la collerette de la rondelle frein sur un pan de l'écrou :
Vous avez remarqué que l'ancienne chaîne est toujours en place ; C'est tout simplement pour ne pas forcer sur la chaîne neuve lors du serrage du pignon.
Cette méthode présente un petit inconvénient, c'est de devoir couper la vieille chaîne car elle ne passe pas entre le pignon et le carter de boite.
Évidemment, cela oblige à mettre la nouvelle en place avant de la riveter mais c'est l'option choisie au début.
Quand je sers cet écrou avec la chaîne neuve en place, je coince un coin en bois entre le pignon neuf et le carter de boite pour l'immobiliser en rotation pendant le serrage.
- On peut maintenant s'attaquer à la dépose du bras oscillant :
- Démonter les boulons (1) de liaison bras/basculeur et (2) amortisseur/basculeur (clés de 14 et 17) :
- Desserrer l'écrou d'axe du bras oscillant et sortir l'axe (douille de 27) :
- Le bras sort tout seul par l'arrière :
Après dépose du basculeur (clé de 14 et 17), on peut examiner les roulements à aiguilles de chaque articulation :
- Comme vous le voyez, la graisse est bien usagée...
- Voilà ce que ça donne après nettoyage :
On procède ainsi pour chaque articulation sans oublier l'axe du bras oscillant :
Bien sûr on examine aussi l'état des cages intérieures qui ne doivent pas porter de traces d'usure (j'ai oublié de prendre une photo alors je vous remets celle de tout à l'heure). Là on voit juste des traces de frottement superficiel donc c'est tout bon :
- Ensuite, on applique une bonne couche de graisse extrême pression (si possible résistante aux agent aqueux) en la faisant bien pénétrer entre les aiguilles :
- Puis on remet en place les cages intérieures ; Ici, celle de l'axe du bras :
- Remontage du bras oscillant en sens inverse.
Il n'y a pas de difficulté particulière d'autant que dans cette option là on ne s'occupe toujours pas de la chaîne neuve.
Le couple de serrage de l'écrou d'axe du bras est de 12,5 m.daN. Celui des autres articulations sur le basculeur est de 4 à 4,8 m.daN.
Pour ceux qui, comme moi d'habitude, ferment la chaîne avant sa mise en place, il faut penser à passer le bras dans la boucle avant de remettre l'axe... :
- Dépose de la couronne usagée et de son flasque pour examen des patins d'amortissement :
Là, c'est impeccable donc remontage du flasque en s'aidant de WD40 pour faciliter sa réinsertion dans les patins.
Mise en place de la couronne neuve avec un serrage à 6,9 m.daN puis remontage du lèche roue (c'est plus facile sans la roue), et enfin de la roue.
Mise en place de la chaîne neuve – ENFIN !!! Et présentation de celle-ci sur la couronne :
Mise en place du maillon à riveter sans oublier les joints :
Utiliser l'outil à riveter pour mater l'extrémité des axes du maillon :
Ensuite, il suffit de régler la tension de chaîne avec une flèche de 40 à 50 mm et de remonter le cache pignon, la tringle de commande des vitesses et le cas échéant, du carénage gauche.
Et voilà :
Pour info, j'ai dégraissé au maximum la chaîne neuve pour y appliquer la graisse Profi Dry Lube immédiatement.
Si vous avez des questions, n'hésitez pas.
Mon kit chaîne étant arrivé en fin de vie à 52 500 km, je l'ai remplacé par un nouveau, toujours de marque DID et à joints "XX".
Comme je l'ai déjà dit, en général à ce kilométrage là il est souvent utile de faire une petite révision du bras oscillant, plus exactement de ses articulations.
Déposer le bras oscillant permet en outre de monter une chaîne fermée, ce que l'on peut faire à l'étau sans avoir besoin d'un outil pour riveter la chaîne.
C'est d'ailleurs comme ça que je procède habituellement mais cette fois-ci, rien que pour vous
, je me suis poussé à utiliser l'outil spécial malgré la dépose du bras.De même, vous le verrez plus loin, il y a plusieurs options pour la mise en place de la chaîne.
Voici donc comme j'ai fait :
- Avant de commencer :
- Après dépose du lèche roue, du carénage, de la tringle de commande des vitesses (1 vis 6 pans creux de 4 et 2 clés plates de 10) et du cache pignon de sortie de boite (4 vis à 6 pans creux de 5) :
- Déplier la collerette de la rondelle frein qui empêche le desserrage du pignon :
- A l'aide d'une barre, enveloppée d'un chiffon pour ne rien abîmer, qu'on passe entre le bras et la roue, immobiliser l'ensemble afin de pouvoir desserrer le pignon (douille de 36).
Si on est deux, on peut aussi immobiliser la roue en freinant au pied :
Sortir le pignon usagé et nettoyer toute la zone avec du pétrole désaromatisé ou du white-spirit.
Mettre en place le pignon neuf, puis la rondelle frein et enfin l'écrou en prenant garde de bien le positionner (le décolletage est côté pignon) :
Serrer au couple de 8,5 m.daN en immobilisant la roue de la même manière que tout à l'heure (mais dans l'autre sens pour serrer…) puis rabattre la collerette de la rondelle frein sur un pan de l'écrou :
Vous avez remarqué que l'ancienne chaîne est toujours en place ; C'est tout simplement pour ne pas forcer sur la chaîne neuve lors du serrage du pignon.
Cette méthode présente un petit inconvénient, c'est de devoir couper la vieille chaîne car elle ne passe pas entre le pignon et le carter de boite.
Évidemment, cela oblige à mettre la nouvelle en place avant de la riveter mais c'est l'option choisie au début.
Quand je sers cet écrou avec la chaîne neuve en place, je coince un coin en bois entre le pignon neuf et le carter de boite pour l'immobiliser en rotation pendant le serrage.
- On peut maintenant s'attaquer à la dépose du bras oscillant :
- Démonter les boulons (1) de liaison bras/basculeur et (2) amortisseur/basculeur (clés de 14 et 17) :
- Desserrer l'écrou d'axe du bras oscillant et sortir l'axe (douille de 27) :
- Le bras sort tout seul par l'arrière :
Après dépose du basculeur (clé de 14 et 17), on peut examiner les roulements à aiguilles de chaque articulation :
- Comme vous le voyez, la graisse est bien usagée...
- Voilà ce que ça donne après nettoyage :
On procède ainsi pour chaque articulation sans oublier l'axe du bras oscillant :
Bien sûr on examine aussi l'état des cages intérieures qui ne doivent pas porter de traces d'usure (j'ai oublié de prendre une photo alors je vous remets celle de tout à l'heure). Là on voit juste des traces de frottement superficiel donc c'est tout bon :
- Ensuite, on applique une bonne couche de graisse extrême pression (si possible résistante aux agent aqueux) en la faisant bien pénétrer entre les aiguilles :
- Puis on remet en place les cages intérieures ; Ici, celle de l'axe du bras :
- Remontage du bras oscillant en sens inverse.
Il n'y a pas de difficulté particulière d'autant que dans cette option là on ne s'occupe toujours pas de la chaîne neuve.
Le couple de serrage de l'écrou d'axe du bras est de 12,5 m.daN. Celui des autres articulations sur le basculeur est de 4 à 4,8 m.daN.
Pour ceux qui, comme moi d'habitude, ferment la chaîne avant sa mise en place, il faut penser à passer le bras dans la boucle avant de remettre l'axe... :
- Dépose de la couronne usagée et de son flasque pour examen des patins d'amortissement :
Là, c'est impeccable donc remontage du flasque en s'aidant de WD40 pour faciliter sa réinsertion dans les patins.
Mise en place de la couronne neuve avec un serrage à 6,9 m.daN puis remontage du lèche roue (c'est plus facile sans la roue), et enfin de la roue.
Mise en place de la chaîne neuve – ENFIN !!! Et présentation de celle-ci sur la couronne :
Mise en place du maillon à riveter sans oublier les joints :
Utiliser l'outil à riveter pour mater l'extrémité des axes du maillon :
Ensuite, il suffit de régler la tension de chaîne avec une flèche de 40 à 50 mm et de remonter le cache pignon, la tringle de commande des vitesses et le cas échéant, du carénage gauche.
Et voilà :
Pour info, j'ai dégraissé au maximum la chaîne neuve pour y appliquer la graisse Profi Dry Lube immédiatement.
Si vous avez des questions, n'hésitez pas.
ma question concernait le réglage en pression du Fournales, merci pour ta réponse