Fazermen

Quand on met un pot d'echappement, il vaut mieux faire une carbu normalement,...,

je trouve que mon 1000 met longtemps avant de " marcher " bien, je m'explique :

je demarre je laisse chauffer, je part tranquillou, 4 à 5 bornes et là si je met un coup de gaz, il a un trou, pétrouille un peu, puis prend ses tours , ( bien comme il faut ! ) . Il lui faut bien 10 bornes et etre bien chaud pour que sa lui passe.

Je voulais savoir si sa le fait a certain, et / ou si il a vraiment besoin d'une carburation.....

Bonsoir,

Dans cette phase de fonctionnement à froid, est-ce que le starter est en fonction ?

Si c'est non, essaies la même chose mais en ayant tiré le sarter en plusieurs positions.

Si ça fonctionne mieux c'est que ta carburation est trop pauvre.

Tiens-nous au courant.

Salut,

D'après un mécano qui m'a réglé la mienne, il ne serait pas nécessaire de régler la faz si tu mets un pot, mais il me la réglé car il m'avait réglé le jeu aux soupapes et m'avait changé la chaîne de distribution, donc c'était un peu une suite logique...

maintenant, depuis qu'il me l'a réglé je n'ai plus ce trou à l'accélération que j'avais à bas régime, mais moi cela me le faisait encore plus à chaud!

marignan83 a écrit :Bonsoir,

Dans cette phase de fonctionnement à froid, est-ce que le starter est en fonction ?

Si c'est non, essaies la même chose mais en ayant tiré le sarter en plusieurs positions.

Si ça fonctionne mieux c'est que ta carburation est trop pauvre.

Tiens-nous au courant.

Effectivement avec un peu de starter sa va mieux !

j'ai à peu prés les memes symptomes avec pourtant l'échappement d'origine,mais en laissant chauffer 2 minutes plus de problémes!

et le réglage de l'exup est comment ?

Bonsoir,

Bambi 1013 a écrit :et le réglage de l'exup est comment ?

J'y avais pensé à l'EXUP mais si c'était ça, le trou ressenti à la reprise se produirait aussi bien à chaud, qu'à froid.

Tandis que là, si c'est à la limite basse de la richesse, ça s'améliore un peu une fois que le moteur est chaud.
Ça explique aussi que ça s'améliore aussi quand on met un peu de starter.

@ BILL : Il faut enrichir en bas alors je te suggère de déposer la rampe de carbus, de régler les hauteurs de cuves à 13,5 mm, de remonter tes aiguilles d'un cran et d'ouvrir les vis de richesse de ralenti entre 2,5 et 3 tours. Attention, il faut très précisément ce même réglage sur les 4 carbus.
Une synchro après ça et ça devrait aller.


Et bien sûr, ça n'empêche pas non plus de graisser la valve et de vérifier le réglage de l'EXUP

ok, merci Marignan je vais essayer ça ce week end !

13.5 hauteur de cuve, pour info c'est combien d'origine ?

marignan83 a écrit :Bonsoir,

Bambi 1013 a écrit :et le réglage de l'exup est comment ?

J'y avais pensé à l'EXUP mais si c'était ça, le trou ressenti à la reprise se produirait aussi bien à chaud, qu'à froid.

Tandis que là, si c'est à la limite basse de la richesse, ça s'améliore un peu une fois que le moteur est chaud.
Ça explique aussi que ça s'améliore aussi quand on met un peu de starter.

@ BILL : Il faut enrichir en bas alors je te suggère de déposer la rampe de carbus, de régler les hauteurs de cuves à 13,5 mm, de remonter tes aiguilles d'un cran et d'ouvrir les vis de richesse de ralenti entre 2,5 et 3 tours. Attention, il faut très précisément ce même réglage sur les 4 carbus.
Une synchro après ça et ça devrait aller.


Et bien sûr, ça n'empêche pas non plus de graisser la valve et de vérifier le réglage de l'EXUP

pas tout a fait, à chaud et à froid un mauvais réglage a aussi des variations non constante

Bonsoir,

Bambi 1013 a écrit :...
pas tout a fait, à chaud et à froid un mauvais réglage a aussi des variations non constante

Ah... Tu crois que l'échappement est si sensible à ce niveau là, moteur froid ou chaud ?

Soit, pourquoi pas mais quoiqu'il en soit, le starter n'a alors pas d'influence comme ici.

De toute façon, comme je dis, ça ne fait pas de mal de vérifier ce réglage là aussi.