Fazermen

Salut a tous, je me permet de vous poser une tite question,voila ma petite histoire:

Ca fait 8 mois que je roule avec mon faz (600 fazer avant), bon pour essayer je me dis que je vais la faire debrider, y parait que c'est le jour et la nuit !!!
Donc je profite d'une revision pour en parler au mecano qui est OK (cool !!).
Je recupere la bete,l e mecano me donne les 4 calles. J'me dis j'vais y allé tranquille ca doit arraché maintenant avec 40 cv de plus !!!
Et pis finalement pas flagrant :-(
donc avec un pote je fais un test il a un 1200 bandit 2001 je crois, avec 97cv ni plus ni moins, et la AAAHHHHHHH stupeur meme acceleration, meme vitesse max ......
D'ou mon etonnement et ma question suis je bien en full ? et si oui ben c'est peut etre pas necessaire de ce mettre hors la loi pour avoir autant de peche qu'une becanne de 97 cv...

Ben voila je vous remercie d'avance pour vos lumieres.

Tchousss @ sur la route.

As-tu l'échappement d'origine ou un adaptable ? Car le débridage se sent essentiellement après 7500 trs/m. Avec de l'origine elle ne respire pas autant. Mais les pros du fofo t'en diront plus....

Bonsoir,

Chaque bécane on leur point faible et fort, tu compares le milou au B12 , celui ci est équivalent voir plus coupleu que la faz à bas régime, et concernant les chevaux regarde une courbe de puissance tu comprendras vite

j'ai eu l'occasion de rouler avec un B12 et le moteur ne fonctionne pas pareil, celui ci à partir de 9K voir 9500 Tour min il commence à s'essouffler, concernant que le faz lui il continu jusqu'à 11000 tours voir légèrement plus haut avant de s'essouffler.
le B12 lui développe 98ch mais à partir de 9000 tours, la fazer on va dire qu'elle fait pareil sur le même nombre de tours, mais celle ci continu à monter alors que lui le B12 est au maximum.

voici une courbe peut être que ça t'aidera à mieux comprendre, en gros le milou fait 143 ch mais il ne fait pas 143 ch tout le temps il monte progressivement jusqu'à atteindre les 143 ch.
la courbe ci jointe est une courbe de FZ1 mais le principe est le même pour toutes les motos/voitures.


cdt
Xent

Merci beaucoup pour ta reponse xent !!

Ca a bien eclairé ma lanterne.

@+ Tchousss

Salut cactus, euh ben en fait j'ai juste un silencieux MIG non homologué !!!!

J'adore sa sonorité

@+ sur la route

Tchouss

Bonjour,
tatatatatata, soit les cales que tu as dans la main ne sont pas celle de ta moto, soit le 1200 de ton copain n'est pas en version d'origine ou encore autre supposition ton 1000 n'a plus les cales mais il y a un probleme ailleurs.
En aucun cas un 1200 Bandit ne peut prétendre suivre un 1000 FZS en version libre c'est clair et net que cela soit sur une phase d'accélération comme sur une vitesse de pointe, j'ai dans le garage trois motos en version libre, deux 1100 gsxr de 1990 et un 1000 FZS, entre elle la vitesse de pointe est à l'avantage des 1100 mais question accélération c'est diablement proche, différent mais proche, par contre je mouche les 1200 Bandit avec les trois c'est sur et certain.
Si ta moto fais 143 cv la courbe de couple et c'est surtout cela qui nous interesse est elle aussi différente et n'a pas a rougir de celle d'un 1200 B en version 100 cv et dailleurs à partir de 7000 tr ce qui fait rougir le 1200 c'est la couleur du feu arrière du 1000 qui est devant lui.
Pour information avec les cales dans le placard l'aiguille du 1000 doit se caler sans problème à 270, à la limite certains te donnerons des valeurs identiques avec un 1200 bandit seulement à cette vitesse leur compteur est tellement nul que tu les suit à 250/260 avc ton 1000.
Bonne journée

Quand tu visses à fond (vraiment à fond jusqu'au bout) tu dois sentir tes tripes coller au plexus à partir de 7500 trs.
Si tu trouves l'accélération insuffisante, tu mets un pignon de sortie de boite plus petit (1dent de moins), tu perds en vitesse de pointe et tu fausses le compteur de vitesse, mais tu gagnes en pêche. Mais aussi tu risques aussi d'avoir ta roue avant qui s'allège pas mal sur les premiers rapports, moi j'aime moins parce qu'en sortie de courbe serrée tu es en délicatesse à l'accélération. A deux, encore pire.
Malgré tout, il n'est pas exclu que j'essaie pour le fun

Ca m'étonne pas tant que ça, le B12 marche quand même drôlement bien. Le mien bien reglé suivait le gex 750 d'un pote (140 et quelques cv) jusque 220 km/h malgré ses 50.000 kms . Je sais plus quelle revue avait fait les test avec des silencieux adaptables et passage au banc à l'appui, en gros avec un bon silencieux le B12 sortait +15cv. Pour peu que ton pote ait installé des AAC c'est normal que tu ne lui mette pas un boulevard .
Par contre comme dis Alf, le millou allonge plus que le B12.
Pour finir si tu tiens à mettre un boulevard à ton pote prend un route à virolos, là, le B12 et sa partie cycle en chewing gum sera largué .

pour moi c'est simple,depuis qu'elle est debridée en 1e a 5/6000tr/mn j'ouvre a fond elle se met en weelhing (sans l'aide de l'embrayage),ce qu'elle ne faisait pas avant.et apres 9000tr/mn elle continue a pousser vraiment fort alors qu'avant le moteur donnait l'impression de dire"arrete j'en peux plus!!!"

et comme le disait alf plus haut ,je confirme le 270 bien tassé!!!