Fazermen

Bonjour

j'ai vu des CR etc pour la suppression de l'AIS mais n'ayant pas l'envie et la force de faire cette suppression je souhaite simplement la boucher et je n'ai trouver aucune explication sur les durites à boucher. car je souhaite faire le pontage carbu.
combien de durite je dois boucher ou elles se situent?? il y a celle sur le 4e carbu mais y'en a t'il d'autre ?

en vous remerciant.

cdt
Xent.

Bonsoir,

Si le clapet est étanche, normalement l'AIS est hors service à partir du moment ou la durit connectée à la pipe du cylindre 4 est bouchée.

Il faut déconnecter la durit connectée à la pipe du cylindre 4 et boucher le manchon qui est sur la pipe d'admission.

Si tu relève le réservoir, tu verras qu'une autre durite plus grosse part de la boite à clapet vers la boite à air.
Tu peux donc aussi boucher celle-là pour t'affranchir d'un éventuel manque d'étanchéité du clapet.
Il faut aussi boucher cette durit là pour neutraliser l'AIS.

Ensuite, il y a 4 départs vers chacune des sorties d'échappement des cylindres et même s'il n'est pas utile de les boucher, tu fais comme tu veux.

merci, en effet il serait intéressant de boucher aussi celle du clapet mais j'n'arrive pas à identifier le clapet, je vois une grosse durite qui va sur une chose au dessus du filtre a essence est ce que c'est ça ?

...,

Ça n'est pas là où il y a le filtre à essence mais sous le réservoir !

Tiens voilà, c'est ça :

merci bcp

bonjour,

@ marignan : ça sert à quoi de ponter les pipes d'admission des cylindres 1+4 et 2+3 ?

Bonsoir,

BiLL a écrit :bonjour,

@ marignan : ça sert à quoi de ponter les pipes d'admission des cylindres 1+4 et 2+3 ?

C'est sensé améliorer la réponse à l'accélérateur et stabiliser le ralenti. Ça n'a rien de miraculeux certes, mais c'est un petit plus.

Juste une petite clarification, si on débranche seulement l'AIS à partir de la pipe d'admission num. 4 , l'AIS sera actif en tout temps, même lors des accélérations. Ce branchement permet normalement de fermer la valve lorsqu'on accélère et la ré-ouvrir pour envoyer de l'air frais dans l'échappement quand on lâche les gaz (ou au ralentis) . Pour le désactiver il est donc impératif de boucher aussi l'entrer d'air qui vient de la boite à air (la grosse durite dont parle marignan83).

Bonsoir,

fred'z1 a écrit :Juste une petite clarification, si on débranche seulement l'AIS à partir de la pipe d'admission num. 4 , l'AIS sera actif en tout temps, même lors des accélérations. Ce branchement permet normalement de fermer la valve lorsqu'on accélère et la ré-ouvrir pour envoyer de l'air frais dans l'échappement quand on lâche les gaz (ou au ralentis) . Pour le désactiver il est donc impératif de boucher aussi l'entrer d'air qui vient de la boite à air (la grosse durite dont parle marignan83).

Exact ! Je me suis un peu mélangé les idées plus haut car effectivement, c'est la dépression qui ouvre le clapet.
Or cette dépression est maximum lorsque le papillon est fermé, donc en décélération.

Bien vu, je corrige mon message.

marignan83 a écrit :Bonsoir,

fred'z1 a écrit :Juste une petite clarification, si on débranche seulement l'AIS à partir de la pipe d'admission num. 4 , l'AIS sera actif en tout temps, même lors des accélérations. Ce branchement permet normalement de fermer la valve lorsqu'on accélère et la ré-ouvrir pour envoyer de l'air frais dans l'échappement quand on lâche les gaz (ou au ralentis) . Pour le désactiver il est donc impératif de boucher aussi l'entrer d'air qui vient de la boite à air (la grosse durite dont parle marignan83).

Exact ! Je me suis un peu mélangé les idées plus haut car effectivement, c'est la dépression qui ouvre le clapet.
Or cette dépression est maximum lorsque le papillon est fermé, donc en décélération.

Bien vu, je corrige mon message.

au final cela veut dire que j'ai de l'air en continu qui est éjecté dans l'échappement ? y'a t'il une conséquence sur le moteur ou les performance si il 'y a simplement que la durite sur le 4e carbu de débranchée ?? et avez vous une idée sur comment je peux boucher la grosse durite qui va au clapet ou serait il plus simple de boucher l'entrée du clapet ?

Merci.