CR remplacement des joints "Spi" et ressorts de fourche
Message posté... : 13 nov. 2010, 15:07
Bonjour,
J’ai remplacé mes ressorts de fourche par des HYPERPRO achetés chez MotoDiscount (que je déconseille étant donné les délais non respectés, le suivi de commande totalement inexistant et leur mauvaise foi déconcertante).
Les joints Spi de fourche ne fuyaient pas mais ma moto ayant 66 500 km j'ai décidé d'en profiter pour les remplacer.
Les ressorts ont été livrés avec 1 litre d'huile HYPERPRO SAE 10 et une fiche de réglages de base à adopter.
On peut donc dire que TOURNAY Distribution (l'importateur HYPERPRO) est une société sérieuse contrairement à MotoDiscount.
On commence donc par desserrer tout ce qui sera démonté tant que la moto est sur sa béquille centrale :
Vis d'axe de roue avant, vis d'étriers, vis de serrage des tubes dans les Tés, bouchons de tubes de fourche.
Le garde boue avant peut être déposé sans attendre.
Ensuite, caler la moto pour que la roue avant soit libre, déposer les étriers puis la roue.
Après dépose du tube de fourche, le mettre dans un étau et dévisser complètement le bouchon de tube.
Pour débloquer le contre-écrou afin déposer le bouchon, j'appuie sur la rondelle du ressort pour dégager la tige de commande de l'amortisseur de détente par rapport au tube d'appui puis je fixe une pince étau sur la tige :
Débloquer le contre-écrou en le vissant sur la tige avec une clé de 14 et dévisser le bouchon.
Vue de la tige d'amortisseur de détente, du contre-écrou et de la tige de réglage de la détente :
Dévisser l'écrou et extraire le tube d'appui :
Vider le tube de son huile, récupérer la rondelle et le ressort.
Extraire la protection de tube pour accéder au cache poussière :
Sortir délicatement le cache poussière sauf si on a prévu son remplacement :
Je n'ai pas pris de photo mais pour extraire plus facilement le jonc d'arrêt du joint SPI, j'ai enfoncé le joint dans son logement à l'aide d'un chasse goupille et d'un marteau en prenant des précautions pour ne pas abîmer le tube.
Extraire le jonc d'arrêt avec un petit tourne vis plat :
Mettre le tube à l'horizontale dans l'étau et à l'aide d'une clé pour vis à 6 pans creux de 8, débloquer d'un coup sec la vis de maintien du tube dans son fourreau qui se trouve à la base de celui-ci.
Évidemment, une la vis fois débloquée, l'amortisseur tourne en même temps…
Je me suis servi d'une lime demi-ronde enveloppée d'un chiffon pour la glisser entre le tube et l'écrou de l'amortisseur pour l'immobiliser et finir de dévisser la vis (qui ne force pas).
Vue de l'écrou de l'amortisseur (26mm sur plats - ça peut servir
) qu'il faut immobiliser afin de desserrer complètement la vis de fixation.
Laisser le fourreau dans l'étau et tirer par petits coups secs sur le tube. Le joint, la rondelle et la bague de guidage sortent du fourreau en même temps que le tube de fourche :
Après nettoyage et mise en peinture du fourreau (Couleur gris argent pour jantes), voici l'ensemble des éléments :
Début du remontage :
Glisser le cône de butée et le tube muni de sa bague de guidage et de sa rondelle dans le fourreau en l'enfonçant à fond.
Puis avec un tube de diamètre approprié et d'un marteau, enfoncer la bague de guidage dans son logement après avoir protégé le tube de fourche avec de l'adhésif.
Enduire le tube et le joint d'huile de fourche et mettre un sachet plastique à l'extrémité du tube afin de pouvoir y glisser le joint sans endommager les lèvres.
Avec le même tube qui a servit à emmancher la bague de guidage, appuyer sur le joint pour qu'il s'enfonce entièrement dans son logement. Normalement, il n'y a pas besoin de forcer.
Mettre en place le jonc d'arrêt dans sa rainure puis donner quelques coups secs en tirant sur le tube de fourche pour faire remonter le joint de façon concentrique jusqu'à ce que sa face supérieure vienne en appui sur le jonc.
Ensuite, enduire l'intérieur du cache poussière de graisse au lithium (fournie par HYPERPRO) et l'emmancher à sa place en se servant du tube qui a déjà servit au joint Spi.
Reposer la protection de tube.
Vue de l'amortisseur et de la vis de maintien dans le fourreau :
L'extrémité de l'amortisseur présente deux méplats identiques. Il faut positionner l'un d'eux en face du système de réglage de compression :
Mettre environ 400 cm3 d'huile, faire coulisser plusieurs fois le tube dans le fourreau pour chasser l'air puis amorcer l'amortisseur en pompant avec sa tige jusqu'à ce que l'huile remonte et ressorte par le haut de la tige :
Laisser reposer le tube et la tige d'amortissement (sans sa tige de réglage) au fond et attendre un moment pour que le niveau se stabilise.
HYPERPRO indique que le niveau d'huile doit être de 170 mm (140 mm d'origine).
Régler le niveau d'huile à la valeur indiquée en fonction des ressorts montés.
Vue des ressorts "origine/HYPERPRO" :
Mettre en place le ressort avec les spires resserrées en bas, mettre la rondelle et le tube d'appui puis visser entièrement l'écrou à la main.
À partir de là, reprendre le démontage en sens inverse sachant que le bouchon se visse à fond sur la tige d'amortisseur et qu'ensuite, on desserre l'écrou pour qu'il fasse contre-écrou avec le bouchon.
Tous les éléments sont remontés sur la moto avec un serrage modéré puis bloqués une fois la moto sur béquille.
Les réglages que j'ai adopté sont :
Tubes enfoncés de 11 mm dans les Tés,
Précontrainte : 3 filets visibles,
Détente : Ouvert de 8 crans,
Compression : Ouvert de 18 crans,
Cela me donne une course morte de 21 mm soit 15% de la course totale et une course en appui statique de 46 mm soit 33% de la course totale, ce qui est parfait en théorie.
Pour l'instant je n'ai pas roulé mais dès que j'aurai fait des essais, je corrigerai éventuellement ces indications, notamment la course en appui statique et dynamique pour la course utile.
J’ai remplacé mes ressorts de fourche par des HYPERPRO achetés chez MotoDiscount (que je déconseille étant donné les délais non respectés, le suivi de commande totalement inexistant et leur mauvaise foi déconcertante).
Les joints Spi de fourche ne fuyaient pas mais ma moto ayant 66 500 km j'ai décidé d'en profiter pour les remplacer.
Les ressorts ont été livrés avec 1 litre d'huile HYPERPRO SAE 10 et une fiche de réglages de base à adopter.
On peut donc dire que TOURNAY Distribution (l'importateur HYPERPRO) est une société sérieuse contrairement à MotoDiscount.
On commence donc par desserrer tout ce qui sera démonté tant que la moto est sur sa béquille centrale :
Vis d'axe de roue avant, vis d'étriers, vis de serrage des tubes dans les Tés, bouchons de tubes de fourche.
Le garde boue avant peut être déposé sans attendre.
Ensuite, caler la moto pour que la roue avant soit libre, déposer les étriers puis la roue.
Après dépose du tube de fourche, le mettre dans un étau et dévisser complètement le bouchon de tube.
Pour débloquer le contre-écrou afin déposer le bouchon, j'appuie sur la rondelle du ressort pour dégager la tige de commande de l'amortisseur de détente par rapport au tube d'appui puis je fixe une pince étau sur la tige :
Débloquer le contre-écrou en le vissant sur la tige avec une clé de 14 et dévisser le bouchon.
Vue de la tige d'amortisseur de détente, du contre-écrou et de la tige de réglage de la détente :
Dévisser l'écrou et extraire le tube d'appui :
Vider le tube de son huile, récupérer la rondelle et le ressort.
Extraire la protection de tube pour accéder au cache poussière :
Sortir délicatement le cache poussière sauf si on a prévu son remplacement :
Je n'ai pas pris de photo mais pour extraire plus facilement le jonc d'arrêt du joint SPI, j'ai enfoncé le joint dans son logement à l'aide d'un chasse goupille et d'un marteau en prenant des précautions pour ne pas abîmer le tube.
Extraire le jonc d'arrêt avec un petit tourne vis plat :
Mettre le tube à l'horizontale dans l'étau et à l'aide d'une clé pour vis à 6 pans creux de 8, débloquer d'un coup sec la vis de maintien du tube dans son fourreau qui se trouve à la base de celui-ci.
Évidemment, une la vis fois débloquée, l'amortisseur tourne en même temps…
Je me suis servi d'une lime demi-ronde enveloppée d'un chiffon pour la glisser entre le tube et l'écrou de l'amortisseur pour l'immobiliser et finir de dévisser la vis (qui ne force pas).
Vue de l'écrou de l'amortisseur (26mm sur plats - ça peut servir
) qu'il faut immobiliser afin de desserrer complètement la vis de fixation.Laisser le fourreau dans l'étau et tirer par petits coups secs sur le tube. Le joint, la rondelle et la bague de guidage sortent du fourreau en même temps que le tube de fourche :
Après nettoyage et mise en peinture du fourreau (Couleur gris argent pour jantes), voici l'ensemble des éléments :
Début du remontage :
Glisser le cône de butée et le tube muni de sa bague de guidage et de sa rondelle dans le fourreau en l'enfonçant à fond.
Puis avec un tube de diamètre approprié et d'un marteau, enfoncer la bague de guidage dans son logement après avoir protégé le tube de fourche avec de l'adhésif.
Enduire le tube et le joint d'huile de fourche et mettre un sachet plastique à l'extrémité du tube afin de pouvoir y glisser le joint sans endommager les lèvres.
Avec le même tube qui a servit à emmancher la bague de guidage, appuyer sur le joint pour qu'il s'enfonce entièrement dans son logement. Normalement, il n'y a pas besoin de forcer.
Mettre en place le jonc d'arrêt dans sa rainure puis donner quelques coups secs en tirant sur le tube de fourche pour faire remonter le joint de façon concentrique jusqu'à ce que sa face supérieure vienne en appui sur le jonc.
Ensuite, enduire l'intérieur du cache poussière de graisse au lithium (fournie par HYPERPRO) et l'emmancher à sa place en se servant du tube qui a déjà servit au joint Spi.
Reposer la protection de tube.
Vue de l'amortisseur et de la vis de maintien dans le fourreau :
L'extrémité de l'amortisseur présente deux méplats identiques. Il faut positionner l'un d'eux en face du système de réglage de compression :
Mettre environ 400 cm3 d'huile, faire coulisser plusieurs fois le tube dans le fourreau pour chasser l'air puis amorcer l'amortisseur en pompant avec sa tige jusqu'à ce que l'huile remonte et ressorte par le haut de la tige :
Laisser reposer le tube et la tige d'amortissement (sans sa tige de réglage) au fond et attendre un moment pour que le niveau se stabilise.
HYPERPRO indique que le niveau d'huile doit être de 170 mm (140 mm d'origine).
Régler le niveau d'huile à la valeur indiquée en fonction des ressorts montés.
Vue des ressorts "origine/HYPERPRO" :
Mettre en place le ressort avec les spires resserrées en bas, mettre la rondelle et le tube d'appui puis visser entièrement l'écrou à la main.
À partir de là, reprendre le démontage en sens inverse sachant que le bouchon se visse à fond sur la tige d'amortisseur et qu'ensuite, on desserre l'écrou pour qu'il fasse contre-écrou avec le bouchon.
Tous les éléments sont remontés sur la moto avec un serrage modéré puis bloqués une fois la moto sur béquille.
Les réglages que j'ai adopté sont :
Tubes enfoncés de 11 mm dans les Tés,
Précontrainte : 3 filets visibles,
Détente : Ouvert de 8 crans,
Compression : Ouvert de 18 crans,
Cela me donne une course morte de 21 mm soit 15% de la course totale et une course en appui statique de 46 mm soit 33% de la course totale, ce qui est parfait en théorie.
Pour l'instant je n'ai pas roulé mais dès que j'aurai fait des essais, je corrigerai éventuellement ces indications, notamment la course en appui statique et dynamique pour la course utile.
... Pour la vidange des tubes ? 
