Fazermen

Bonjour,
Ce soir, grosse accélération en arrivant du boulot. A la décélération, un gros CLAC. Démontage du cache pignon de ma FZS 1000 et ça:


Donc de la soudure à froid, ça peut tenir? De toute façon je vais chercher un bloc ce W.E. Mais bon si ça pouvait tenir...

Le boulon de tension était balladeur, la roue à avancé d'un bon cm, la chaîne a sauté et voilà.

Au fait faut déclarer le nouveau bloc à l'assurance? Ses numéros?

Pas cool... Bonne chance...

Bonsoir,

Ben ça alors ! Ça fait le 2ème en peu de temps !

Ça se passe ici et ça y ressemble étrangement :
viewtopic.php?f=21&t=76288

Sauf que là, la cause a l'air d'être connue et établie.

Bon, et bien bon courage.

Oui ça ressemble et la pièce cassé avec le UP pareil aussi. La roue a avancé d'un bon cm!!!! Les vis tendeurs de chaîne n'étaient pas vissées. Donc en plus de tendre, elles tiennent la roue car mon axe était serré comme d'habitude. Une simple accélération à fond de 3 et hop un carter. Je vais acheter un bloc, le monter puis voir si je peux sauver celui-là. Car je ne changerai pas de bécane.
Putain c'est quand j'ai fait ma tension de chaîne. J'ai pas serré les vis tendeurs. Du coup elles ont bougé avec les vibration, sont rentrées un peu et le reste a suivi sous l'effet de la puissance. Le gros CLAC était impressionnant.

La piéce marquée UP n'est t'elle pas sencé empécher ce probléme ? Sinon qu'elle est son utilité ?

La pièce marquée UP est un guide chaîne à ce qu'il paraît... Cassée en deux aussi! Je vais chercher mon bloc ce W.E et je viens d'apprendre qu'un gars a déjà fait ressouder par un pro, que c'est parfaitement fiable y tout. Donc je garderai ce bloc en réserve.

Je ferai un CR du démontage remontage et je vais en profiter pour virer l'AIS. Mon bloc marchait du feu de dieu! J'espère que l'autre fera de même... Il est plus récent, c'est déjà ça. J'aurai aussi un alternateur et un démarreur de réserve. Sait-on jamais...
La chaîne n'est pas marquée par contre.

Au fait faut déclarer les nouveaux numéros non? Surtout avec le contrôle technique qui arrive.

Carter nettoyé avec de l'acétone, une brosse à dent et un pinceau:



Carter "gratté" avec une mèche très fine (2mm) et j'ai aussi "percé" au niveau de deux fissures pour qu'elles ne s'agrandissent pas:



Carter mastiqué avec de l'Epoxy acheté 10,50€ chez Bricomarché qui résiste à 300°C. On mélange et on écrase sur le point à réparer. Changement de la durit de retour de liquide de refroidissement par un tuyau de jardin renforcé de fibre. Il ne touche pas le carter. La durit fut hachée par la chaîne. Sur un autre forum, on m'a dit qu'un gars en 1100XX a eu le même souci et ça tient depuis deux ans. A voir... J'ai le bloc de rechange avec 20 000km de moins dans le garage. Le bloc pèse avec son huile et quelques durits 71Kg!

Bonsoir,

On voit que tu as réparé mais pourrais-tu donner quelques explications comme le type de produit que tu as appliqué ?

Ouep, très intéressant mais ça manque un peu d'explications !!!!!!!
Dommage.

200 km et pas de fuite, ça semble tenir très bien. A suivre...