Fazermen

Bonjour,
Je regarde les transmissions car je veux changer la mienne qui est une DID 50 ZVM à mi-usure alors que la moto a 67 000km et que je l'ai achetée avec 19 000km. Or en regardant sur Ebay, j'ai vu des kits DID alléchants mais loin de la qualité de ma chaîne actuelle.
Exemple chez Delkevic: un kit à 120€ avec une 50VX, un autre à 128€ avec une chaîne 50 VXGB et enfin la même 50 ZVMX à ...185€! Après avoir fait 50 000km en GSXF750 avec le kit d'origine usé au tiers (scottoiler maison) et revendue ainsi et maintenant 48 000km avec la FZS 1000 (kit à mi-usure), il semble que le prix qui varie du simple au double indique clairement des qualités très variables. D'ailleurs mon kit est-il d'origine?
Je pense que oui mais bon, pas sûr non plus. C'est quoi le kit d'origine?

Avez-vous noté des différences de durée de vie importantes sur une même moto avec deux kit différents? De quel ordre?

Effectivement il y a plusieurs références chez DID. Il semble que la série recommandée VX actuelle succède à la VM. Elle pèserait 4,3 Kg.
La série "au dessus" destinée aux gros moulins est la ZVM-X et pèserait 4,7 Kg. Ce n'est donc pas qu'une question de joints.
Ma chaine d'origine (DID) a fait 40 000, je l'ai "bêtement" changée de manière systématique lors de ma grosse révision par une EK de chez Cardy avec joint Q. Résultat elles meurent en moins de 30 000...
Ma prochaine, que je suis en train de chercher (suis à 90 000) sera de toute façon une DID, mais j'hésite entre une VX (95€) et une ZVM-X (145€) sur ebay. Je la prends seule, je préfère une couronne acier et un pignon d'origine beaucoup plus silencieux et avec moins de vibrations.

Tu as donc pris le haut de gamme de chez Cardy? Parce que là, ils font la EK haut de gamme à 127€ au lieu de 150. Et je ne trouve de la ZVM qu'à 166€! De toute façon comme je change la démultiplication, je vais conserver mon kit actuel car il est en très bon état et de toute façon c'est invendable d'occase. Elle tire un poil trop long d'origine je monte une couronne de 46. Mettre un pignon plus petit ne me plait pas. Certes c'est moins cher mais la démultiplication devient très courte (idem couronne de 47). Avant hier j'ai pris 272 (environ) à 11 000 soit 261 GPS en descente, preuve que le moteur en a mais ça tire long. Avec le 15 je serais 630 trs plus haut, avec la couronne de 46, +400trs. Je veux garder une petite marge en cas de descente ou d'aspi.
je vais regarder encore si je vois de la DID pas 530 avec 118 maillons en ZVM...(118 maillons pour une couronne de 46). Merci à toi.

Je viens de voir sur ce site un chaîne ZVMX à 146€. Je crois que je vais la prendre...
http://www.silverperformance.fr/did-cha ... 31522.html

Oui chez Cardy ils n'ont que les plus haut de gamme en stock (ZVX joint Q), c'était donc les modèles à 125€.
Mon 1er kit chez eux avait cependant un "U" dans sa référence... J'avais pris un pignon de 15 associé à une couronne 43, mais j'ai préféré revenir à l'origine avec surtout un pignon Yam' .
Ton tarif semble intéressant chez silverperformance, mais il te faut prendre autre chose si tu ne veux pas payer les FDP.
Sur ebay la 530 ZVM-X en 118 maillons est à 152€ livrée, 144€ en 116 maillons.

Je vais prendre chez Silver performance la chaîne + le pignon car j'ai déjà la couronne, me suis fait enfler de 10€ sur ebay sur la couronne par rapport aux prix que je vois. Et les pignons et couronnes, la différence est aussi importante? j'ai lu que les alu ne tenaient pas longtemps mais les aciers, y a aussi tout et n'importe quoi?
Pourquoi tu prends le pignon chez Yam'? Le DID est mauvais?

15x43 tu as raccourci ta longueur de chaîne et le bruit ne serait-il pas la cause de la distance moindre de la chaîne avec le patin dans ta configuration? Car ta transmission était la même que l'origine (avec 15x43 tu étais à95,93% donc plus court!!).j'ai lu qu'un kit et une chaîne duraient d'autant moins qu'ils s'engrenaient sur un faible nombre de dents. Ta config c'était le cas. Mais bon... C'est peut-être des foutaises.

Un 15x44 donne 93,75%
Un 16x46 " 95,65%
Un 16x47 " 93,61% donc -1 au pignon = +3 à la couronne. Pour moi, c'est trop. si tu prends l'aspi ou une descente tu ruptes.

Bref voilou. Pour moi ce sera 16x46 soit un poil plus court que ton ancienne.

Marx a écrit : Avant hier j'ai pris 272 (environ) à 11 000 soit 261 GPS en descente, preuve que le moteur en a mais ça tire long. Avec le 15 je serais 630 trs plus haut, avec la couronne de 46, +400trs. Je veux garder une petite marge en cas de descente ou d'aspi.

C'est vrai quoi, on va pas se traîner comme des limaces et créer des bouchons. Faut que je regarde ma meule, parce que je fait que 255 sur le plat et sans aspi, elle a besoin d'un réglage carbu

Ben en fait j'étais au cul d'une Hunday CRDI40 break!! qui roulait à 200cpt. Il devait avoir un détecteur de radar ou être inconscient (ce dont je doute) car il a roulé ainsi pendant 100 bornes. il me faisait trois stop avant de devoir freiner fort etc, belle bourre et il enquillait très fort aussi en virages. C'était l'occasion à un moment de faire une pointe valable sur une longue route et à ma grande surprise j'ai fait plus fort qu'avant grâce à la descente. La moto tire trop long d'origine c'est certain.

La couronne de 43 était une erreur de Cardy qui me faisait consommer moins et corrigeait l'erreur vitesse mais je tirais encore plus long. Pour 15€ je pouvais essayer le pignon de 15 mais je n'ai pas trouvé terrible de "mouliner", vu mon réglage carbu; il est resté moins de 10 000km.
Pour le bruit c'est le fait qu'il n'y ait jamais les 2 joues ou flasques en plastique sur les pignons adaptables qui fait que l'on retrouve "un chiiiiiii métalique", caractéristique et plus important qu' avec le pignon d'origine.
J'amais d'alu sinon, et les couronnes JT de chez Cardy toujours ne m'ont jamais posé problème niveau qualité.


EDIT: Pour ebay le prix me semble plus que correct, mais surtout elle peut être livrée avec option ouverte avec maillon à monter ou fermée, et moi j'en ai marre de lutter pour fermer la chaine avec mon étaux et mes cales, vu le prix du dispositif pour faire le tout et mater le pion

Marx a écrit :Tu as donc pris le haut de gamme de chez Cardy? Parce que là, ils font la EK haut de gamme à 127€ au lieu de 150. Et je ne trouve de la ZVM qu'à 166€! De toute façon comme je change la démultiplication, je vais conserver mon kit actuel car il est en très bon état et de toute façon c'est invendable d'occase. Elle tire un poil trop long d'origine je monte une couronne de 46. Mettre un pignon plus petit ne me plait pas. Certes c'est moins cher mais la démultiplication devient très courte (idem couronne de 47). Avant hier j'ai pris 272 (environ) à 11 000 soit 261 GPS en descente, preuve que le moteur en a mais ça tire long. Avec le 15 je serais 630 trs plus haut, avec la couronne de 46, +400trs. Je veux garder une petite marge en cas de descente ou d'aspi.
je vais regarder encore si je vois de la DID pas 530 avec 118 maillons en ZVM...(118 maillons pour une couronne de 46). Merci à toi.

Je viens de voir sur ce site un chaîne ZVMX à 146€. Je crois que je vais la prendre...
http://www.silverperformance.fr/did-cha ... 31522.html

Selon moi, le FZS tire trop long d'origine (comme la plupart des motos) et la démultiplication idéale est un psb - 1, en particulier quand on fait beaucoup de duo. Ca change vraiment la moto. La vitesse de pointe, perso, je m'en contre fiche. Avec le psb d'origine j'ai réussi a sortir une fois des graduations( sur autoroute franco-allemande) histoire de voir ce que cela donnait. Que je perde 10 km/h en pointe avec un psb de -1 , quelle belle affaire ! Par contre la moto gagne beaucoup en agrément, les reprises sont beaucoup plus franches et la moto lève nettement plus facilement. Bref ca gomme en partie le manque de couple du 4 cylindres. Si l'on veut un missile sol sol permettant une vitesse de pointe maxi, mieux vaut se tourner vers une sportive ou gt sportive genre hayabusa...

Sur la FZ1, c'est encore pire car elle tire encore plus long d'origine ce qui accentue le coté creux du moteur en dessous de 5000 tous. Avec un psb -1 et +2 a la couronne, c'est une autre moto et ca accelere bien plus fort que le FZS dont le moteur est puissant mais très linéaire.

Je suis d'accord, mais cela se traduit toujours par une conso supérieure, ce qui est rédhibitoire pour moi.
En 6ème y a un américain qui fait 450km par plein avec un pignon de 17 et une couronne en 42, sans se trainer, je n'en suis pas là mais ça fait réfléchir