J'ai besoin de vous !!!

[surfrider33]

Hello tous!
Comme je l'ai mis dans ma présentation, on m'a apporter un fzs 1000 de 2004, 94000km, silencieux Dominator, qui tournais sur 2/3 cylindres et qui ne tenait pas le ralenti. Avant cela elle tournait parfaitement avec ce silencieux!

J'ai donc commencé par nettoyer la rampe aux ultrasons dans un bain de zetaclean AL à 50°, remonté le tout = carbu 2 et 3 qui dégueule par le trop plein
Je change le couple pointeau/siège (adaptable) par des neuf = carbu 1 qui fuit
Je revois les niveaux de cuve en prenant les mesures des flotteurs à 13mm = plus de fuite
Je monte la rampe sur la bécane = démarrage difficile, Cylindre 1 et 4 donne moins que 2 et 3 (mesure de la température des collecteurs) je vais faire un tour, la moto marche bien dans les haut régimes, donne ce qu'elle doit donner mais des que je relâche l'accélérateur, fini par caler.
Je revois le niveau de cuve à la durite car il est vraiment plus haut que le plan de joint, je le ramène plus ou moins au niveau du plan de joint (au final les flotteurs sont à 18mm) = démarrage difficile, tien le ralenti un moment et ralenti jusqu’à s’éteindre d'un coup sans brouter.
Je fait le test au starpilot pour voir une éventuelle prise d'air = ras
J'augmente la richesse à 4 tours = démarrage plus facile mais quand même un peu difficile, mais toujours le cylindre 1 et 4 qui donnent moins et fini par s’éteindre.
Je met 5 tr = pas d'amélioration notable
Je redémonte la rampe, souffle tous les gicleurs et conduits, je remonte la rampe = idem même comportement

Je vérifie les niveau de cuve sur la moto, +/- 1mm au dessus du plan de joint
Je regarde du coté des bougies vu que 1 et 4 sont sur la même bobine = bougie couleur chocolat, à peine brun, belle étincelle, écartement de 8mm, capuchon bien vissé au fil, pas mouillée donc à priori c'est pas un problème d'allumage!
Je regarde du coté de la pompe à essence et du filtre = filtre ok, bon écoulement, la pompe fonctionne elle aussi ...
Le capteur de position des volets n'est pas bien réglé (selon de manuel d'atelier) et si je le met sur 5000tr, je suis obligé d'enlever les vis qui le tienne ... Mais je me dit que ça ne jouerai par sur uniquement deux cylindres?

Et quand elle démarre, elle accélère à 4/5000 tr/min avant de redescendre au régime de ralenti, comme si on avait mis un coup de gaz!

Voila ou j'en suis ... je pense avoir tout vérifié mais ca ne marche toujours pas !
Je suis un peu dépité donc je compte sur vous pour m'aider à y voir plus clair !!!!!

[Deepdivemaster]

Tu as déjà fait pas mal de choses...
Au niveau synchro et émission CO, as-tu pu prendre des mesures (par cylindre pour le CO) ? (même si on ne règles pas une synchro sur une machine qui ne tourne pas rond, ça peut donner une idée).

[surfrider33]

J'ai fait la synchro tant bien que mal, ça n'a rien changé.

Comment tu fait pour prendre les mesures de co2 par cylindre?

[crop54]

Quand tu la démarres et quelle cale, démonte de suite les bougies pour voir si elles sont humides ou sèches. Pour vérifier s'il y a trop ou pas d'essence.

[Deepdivemaster]

Il te faut un analyseur C0 GUNSON G4125 (ça coute dans les 160 €uros). Tu dévisses le bouchon des tubes d'échappement (1 à la fois) et tu branches ton analyseur : tu peux alors régler la richesse carbu par carbu.

[surfrider33]

ok !

Je viens de prendre les compressions = 12/12.2b à chaque cylindre ...

[Deepdivemaster]

Donc, pas de souci de ce côté....

Fais la manip de Crop54: Démarrres, arrête, et démonte les bougies des cylindres qui ne donnent pas.
- Bougie sèche : Problème d'arrivée d'essence
- Bougie mouillée : problème d'allumage.

V !

[surfrider33]

Les bougies sont bien sèches!
J'ai contrôlé la bobine, l'enroulement primaire et secondaire sont dans les normes.
La longueur d'étincelle au delà de 8 mm (pour 6 mini) au capuchon
...

[jljld]

Bonjour
2 ou 3 petits coups de marteau sur les carbus 1 et 4 des fois que ce seraient les pointeaux qui seraient restés coller.
Bon courage

[surfrider33]

essayé aussi, démonté, vérifié, ....