Fazermen

Bonjour à tous
J'espère que vous allez bien et que vos bécanes se portent à merveille!
Qu'est-ce qu'elle vieillit bien cette FSZ1000, je n'arrive pas à m'en séparer
bref, la mienne a 110 000 et j'en suis hyper content,
hier j'ai remarqué une coulure d'huile sur le côté. J'ai nettoyé et après avoir roulé 30 bornes, idem.
Cf Photo
Pouvez vous me donner vos avis svp?
Merci!

Bjr,

Probablement une petite fuite d'huile entre couvre-culasse et culasse, au niveau des puits de bougie (de la bougie d'extrème G).
L'huile va autour de la bougie (dans son puits), et s'évacue par ce trou.
Pas très grave.

Solution provisoire :
- nettoyer souvent le puits de bougie et autour

Solution au top mais longue :
- déposer le couvre-culasse, en profiter pour contrôler le jeu aux soupapes
- refaire l'étanchéité du couvre-culasse (la pâte à joints est souvent suffisante)

Pour cette dernière solution, chercher un tuto pour le ctrl du jeu aux soupapes.

Idem a Laurent c'est ton joint du couvre culasse , un joint neuf s'impose et quelques heures pour l'installer

Merci pour vos réponses,
ça me rassure car au moins, à présent, je sais ce que c'est.

désolé je n'ai pas les notifications alors que je suis bien sensé être averti

Bjr,

En général, un joint de couvre-culasse, même vieux, convient, à condition de mettre une fine couche de pâte à joints.
Cette dernière a l'inconvénient de faire de petites saletés, qu'on retrouve généralement dans le filtre à huile.
D'où l'intérêt de faire une vidange moteur quelques dizaines de km, après la pâte à joints.

Mettre aussi de la pâte à joints au niveau des joints de puits de bougie.

Bonjour
Voilà ce que c'était:
Sur le dessus du moteur, à côté des puits de bougies, il y a une durite qui rentre et qui permet de faire circuler du liquide de refroidissement. C'est au niveau de cette durite (joint) qu'il y avait une fuite. Le liquide de refroidissement ressortait donc par ce trou de trop plein

Mathieu

Bjr

Matt, merci pour la précision !

Comme quoi, il est essentiel de localiser la fuite, avant de tenter une réparation.

Après séchage, le LDR ressemble à un liquide épais, un peu gras.

De plus, ce LDR a du se mélanger à un reste d'huile, d'où le risque de confusion.