effectivement, tu as raison, j'ai essayer le r6 d'un pote il y à une heure, ça ma changé, position de conduite d'abord (au bout de 3kms j'avais déja mal au milieu des mains).
sinon, niveau moteur, le siens est à carbus, ça merdais vers 2000trs, l'embrayage assez dur très peu de courses.
Les freins efficaces mais très durs.
bon, jusqu'a 8000 trs la différence est pas énorme, mais le fz6 est plus joueur il as plus de peche, bien plus sympa.
par contre après la tendance s'inverse, ça prends des tours super facilement j'ai du aller à 15000trs ces bien sympa, la moto n'a pas l'air de souffrir....
voilà quoi ya 130ch cé la différence.
pour moi le problème du fz6 est le trous vers 5000-6000trs.
bilan des courses pour l'utilisation que j'en fais le fz6 me plais mieux.
Important, suite à la migration du forum (qui devrait être transparente pour vous), pouvez vous le faire part de tous les dysfonctionnements que vous pourriez rencontrer, ici => Migration
Différences entre la FZ6 et la R6
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willteck
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man83
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Re: Différences entre la FZ6 et la R6
BigMousse a écrit :Bon, ben encore une question un peu con (mais m'en tape ! :langue: )
BigMousse is back
:powa :powa
[mode honnete on]
une fois de plus les réponses m'interessent
Manu.
Lopette Team Member
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nono75
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- Enregistré le : 16 nov. 2004, 14:39
le moteur n'est pas la seule différence entre un FZ6 et un R6
En effet, j'ai eu pendant 8 mois une FZ6 une grise bien sur
et maintenant une R6 2004 grise de nouveau :powa depuis 5 mois
Et bien à part le moteur , tu as le bras oscillant , les suspensions réglables ....
en clair, une partie cycle de feu , difficile à prendre en défaut sur route
En effet, j'ai eu pendant 8 mois une FZ6 une grise bien sur
et maintenant une R6 2004 grise de nouveau :powa depuis 5 mois
Et bien à part le moteur , tu as le bras oscillant , les suspensions réglables ....
en clair, une partie cycle de feu , difficile à prendre en défaut sur route
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Jasy76
- Twin poussif
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- Enregistré le : 30 juin 2005, 23:10
Sur les roadster c'est le motor des carrénné style r6 sur 600 fazer et 600 cbr sur 600 hornet enfette dans tout ca c'est le couple pour les roadster qui est plus mis en valor et sur les carrénné c'est plutot les chavaux dine c'est a dire la patate dans les tour et mou en sous régime ...
Roadster moteur plus coupleux et moin de puissance a haute regime et carréné mou en sous régime et péchu en surégime mais bon tout reste relatif et celon les donnés écrite !!! apres reste a voir sur les bolide la réaction moteur ...
Roadster moteur plus coupleux et moin de puissance a haute regime et carréné mou en sous régime et péchu en surégime mais bon tout reste relatif et celon les donnés écrite !!! apres reste a voir sur les bolide la réaction moteur ...
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hillmist211
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- Messages : 83
- Enregistré le : 18 juin 2005, 13:17
Les ingénieurs nippons ont, comme cela l'a été suffisamtent écrit, travaillé le moteur pour plus de réponse "en bas". Ils ont donc écouté un des griefs du modèle précédent.
J'ai lu dans la presse spécialisée que l'abre à came venait éffectivement de la précédente génération ( économie d'échelle oblige je suppose ).
Ensuite c'est le bidouillage typique pour lisser la courbe de couple ( souplesse à tous les régimes ) et offrir qq newton-mètre mieux placés.
Pour ce qui est des pièces, il est clair que le coût d'acquisition d'un véhicule de ce type est un facteur décisif et donc des réductions de coûts ont du être une priorité du cahier des charges des nippons. Et cela donne quelques économies pas toujours heureuses...
Celles qui expliquent justement la différence entre FZ6 et...R6.
En effet, nos belles perdent une fourche avant inversée gage de plus de précision de trajectoire et de comportement tip-top au freinage appuyé.
Elles perdent les maxi-freins. Mais perso je trouve que plus de polyvalence et de progressivité c'est pas plus mal...
Elles perdent, et je pense que c'est le point le plus critique, la biellette du bras oscillant à l'arrière... Celle-ci assure un fonctionnement optimal du dispositif d'amortissement arrière quel que soit le débattement du bras oscillant.
Donc, elles perdent pas mal de choses mais qui en fin de compte ne sont utilisés que dans des conditions de pilotage extrême.
On n'y perd pas grand chose et on gagne la différence d'euro entre les deux motos.
Et comme l'a dit un journaliste spécialisé lorsqu'il a soulevé la même question que toi : " la fazer emmené par un pilote qui connait bien sa machine n'aura pas a rougir lors d'une petite arsouille avec sa cousine la R6...".
Et pour avoir roulé en Ducati et être habitué aux trajectoires maxi chirurgicales, je peux te dire que nos FZ6 se débrouillent plutôt bien !
Et puis déjà quel bonheur que de pouvoir se prendre plus de 12.000tr/min !
Pour ce qui est des WATTS des FZ6 et R6, il faut savoir que les 20cv supplémentaires de la R6 sont dûs en grande partie à son système d'admission à air forçé. D'ailleurs les revues et les journalistes qui font bien leur boulot écrivent toujours à coté de la puissance des bécanes à air forcé ( R6, ZX-6R,...) la vitesse à laquelle elle est obtenue ( eh oui il faut de la vitesse pour avoir de l'air...forcé ! ). Il faut plutot comparer les puissances respectives à la roue... Et là je pense que la différence n'est pas grande. A confirmer
Et donc notre grande boite à air garanti un effet de couple optimale à moyen régime.
Donc si il a un fazerman qui a un pote qui a un R6( avant que je n'en croise un au feu rouge), j'aimerais savoir si il y pas moyen de se faire un petit 0-160km/h ( pour éviter les effets aérodynamiques ) et voir ce que ça donne !
J'ai lu dans la presse spécialisée que l'abre à came venait éffectivement de la précédente génération ( économie d'échelle oblige je suppose ).
Ensuite c'est le bidouillage typique pour lisser la courbe de couple ( souplesse à tous les régimes ) et offrir qq newton-mètre mieux placés.
Pour ce qui est des pièces, il est clair que le coût d'acquisition d'un véhicule de ce type est un facteur décisif et donc des réductions de coûts ont du être une priorité du cahier des charges des nippons. Et cela donne quelques économies pas toujours heureuses...
Celles qui expliquent justement la différence entre FZ6 et...R6.
En effet, nos belles perdent une fourche avant inversée gage de plus de précision de trajectoire et de comportement tip-top au freinage appuyé.
Elles perdent les maxi-freins. Mais perso je trouve que plus de polyvalence et de progressivité c'est pas plus mal...
Elles perdent, et je pense que c'est le point le plus critique, la biellette du bras oscillant à l'arrière... Celle-ci assure un fonctionnement optimal du dispositif d'amortissement arrière quel que soit le débattement du bras oscillant.
Donc, elles perdent pas mal de choses mais qui en fin de compte ne sont utilisés que dans des conditions de pilotage extrême.
On n'y perd pas grand chose et on gagne la différence d'euro entre les deux motos.
Et comme l'a dit un journaliste spécialisé lorsqu'il a soulevé la même question que toi : " la fazer emmené par un pilote qui connait bien sa machine n'aura pas a rougir lors d'une petite arsouille avec sa cousine la R6...".
Et pour avoir roulé en Ducati et être habitué aux trajectoires maxi chirurgicales, je peux te dire que nos FZ6 se débrouillent plutôt bien !
Et puis déjà quel bonheur que de pouvoir se prendre plus de 12.000tr/min !
Pour ce qui est des WATTS des FZ6 et R6, il faut savoir que les 20cv supplémentaires de la R6 sont dûs en grande partie à son système d'admission à air forçé. D'ailleurs les revues et les journalistes qui font bien leur boulot écrivent toujours à coté de la puissance des bécanes à air forcé ( R6, ZX-6R,...) la vitesse à laquelle elle est obtenue ( eh oui il faut de la vitesse pour avoir de l'air...forcé ! ). Il faut plutot comparer les puissances respectives à la roue... Et là je pense que la différence n'est pas grande. A confirmer
Et donc notre grande boite à air garanti un effet de couple optimale à moyen régime.
Donc si il a un fazerman qui a un pote qui a un R6( avant que je n'en croise un au feu rouge), j'aimerais savoir si il y pas moyen de se faire un petit 0-160km/h ( pour éviter les effets aérodynamiques ) et voir ce que ça donne !
Trop de personnes tentent de rajouter des années à leur vie, moi je préfère rajouter de la vie à mes années... en Fazer...
:fazer Ditch
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nico91
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BigMousse
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Disons que la question est de savoir, vu que le bloc moteur est issu de la R6, ce qui "justifie" une différence de pris de 3000€ (soit 20000Frs quand même...)
Si ces deux bécanes sont si proches, et qu'en fait il n'y ait que si peu de différences ormis l'aspect "sportive" (carénage, position de conduite etc...), pourquoi ne pas passer directement au R1... ?
V
Si ces deux bécanes sont si proches, et qu'en fait il n'y ait que si peu de différences ormis l'aspect "sportive" (carénage, position de conduite etc...), pourquoi ne pas passer directement au R1... ?
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FreeZer_IceQ
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