Fazer 600 ABS Le frenage

[jarodstyleboy]

Slt!

La partie cycle du FZ6 fait partie des points forts, dont les freins...alors si ca freine mal, y'a un soucis de liquide de frein,de réglage (molette)

après, il ne faut pas oublié que les freins se rodent et c'est au début de leur vie que les plaquettes sont moyennement efficace.

[Pascal77]

l'ABS est aussi sur la roue arr avec sur la FZ6 ?

oui mais pas couplé avec l'avant

[alfanumerik]

ah c'est cool c'est surement plus efficace que ce que l'on trouve sur les voitures. je savais pas qu'il en avait mis un a l'arr aussi

[Pascal77]

ah c'est cool c'est surement plus efficace que ce que l'on trouve sur les voitures. je savais pas qu'il en avait mis un a l'arr aussi

http://www.yamaha-motor.fr/produits/mot ... =techspecs

[Diamond_Walbrow]

Apparement tu n'as pas la version S2. Du coup je serais tenté de pensé que c'est lié au frein eux même plus qu'à l'abs car sur les FZ6 première génération, ils ont supprimé les étriers de freins monoblocs à 4 pistons par disque, pour mettre un système plus "classique" contrairement aux FZS et FZ6 et S2.
Le manque de feeling, plus que de freinage à mon avis viens de là.

Bye

[DarkDemon]

Bon alors avant que quelqu'un ne se plante plus dans ce qui est ecrit, ou pire sur sa monture, voici le pourquoi du comment : le freinage sur la fz6 a toujours été connu comme progressif, plus on appuie plus ça freine
normalement si vous avez besoin que la roue s'arrête, il suffit de bien appuyer et la roue s'arrête, quelques soient les plaquettes, l'huile ou le reglage de poignée, ce qui peut différer c'est le mordant (en fait plus ça mord plus ça s'use mais ça ne freine pas mieux...) du moins au niveau du pilote lambda on ne fait pas vraiment la différence sauf au niveau du portefeuille
L'huile ne change pas grand chose non plus, disons que c'est plus une question de resistance au temps, les dot 4 sont largement suffisants, le dot5 est à voir selon conditions météos et intensité d'utilisation mais coté freinage aucune différence
enfin la poignée, c'est une question du reglage de la garde, donc le temps de réponse est plus ou moins longue mais la réponse reste la même...
Pour résumé, ne vous attendez pas à un mordant "fort" dans les premiers 50% de la pression de la poignée mais plutôt qque qui ralenti bien, après ça devient plus costaud et il est très facile de planter la fourche, ou la moto, dès lors qu'on y est allé franco, là l'ABS peut jouer le role qui permet de garder le cap, mais sans pour autant perdre de la qualité de mordant du freinage
par contre l'ABS peut être la cause d'une usure plus rapide mais bon à moins de conduire comme un goret, on doit pas activer non plus le système tous les jours donc ça devrait rester raisonable
Pour l'anecdote, après 40000 kms d'autoroute par tous temps feu mon fz6 2004, pas d'abs, et jamais pilé, et c'est pas faute d'en avoir eu quelques occasions... l'anticipation et la maitrise doivent aussi faire partie integrante du freinage pour qu'il soit optimal, si la fourche av se plante vers la roue c'est soit l'accident contre lequel vous n'y pouvez rien et en général vous n'avez malheureusement pratiquement pas le temps de planter autre chose que votre masse sur le macadam et le freinage n'a pas gand chose à voir avec (...), soit une erreur de conduite est à l'origine du freinage (vitesse, inattention, distances...) et le freinage constitue le dernier recours à une situation qui aurait pu être évitée, et là c'est au petit bonheur la chance car tout le monde n'a pas la même maitrise de sa moto en ces situations
si vous voulez roder correctement vos plaquettes, faites des freinages nets à très faible allure et au contraire des freinages très progressif amenant la moto à passer d'une vitesse assez élevée à la vitesse 0 mais sur une distance plus un peu plus courte que prévu, n'allez pas vous planter à faire n'importe quoi, disons que pour roder les plaquettes il faut leur imposer un pneu tous les styles de freinage dès le début
bon allez j'en ai trop raconté, je vais me coucher pour rêver de tout ça pour l'année prochaine

[alfanumerik]

je suis d'accord avec tout ça

mais c'est vrai que moi perso j'aurais préféré une moto qui freine dégresssif. c'set dire qui plonge dès le départ et ensuite c'est au pilote de relacher la pression de maniere a a avoir toujours la bonne pression adaptée a la vitesse de la moto.

mais malheureusement c'set plus dangereux sur des petits freinage ou l'on se fait surprendre par une voiture et un obstacle.


le pb du progressif c'es que l'on perds queslques mettre au début de freinage et que l'on chauffe plus vite les plaquettes.
mais l'avantage c'est que c'est plus simple a allure normal

[Pascal77]

j'ai eu le meme discours avec les memes impressions, les memes reflexions et les differents avis sur le er-6 kawa. on aura toujours des avis semblables ou différents avec telle ou telle personne. La seule chose que je vais rajouter, c'est que chacun voit "midi à sa porte", et comprenez avec cette reflexion que ce qui est bien pour "toi" n'est pas forçement bien pour "moi"................mais je maintiens que l'abs est un plus incontestable. la formation que j'ai commençé depuis 2 jours va me donner plus de renseignements a se sujet, et je ne manquerai pas de vous faire partager les avis de pros..............a suivre

[ITALICO75]

Cet apres midi j'ai pus faire quelques kilometres sur route de montagne avec ma fazer 600 ABS 2006 et j'ai vus que il faut faire l'abitude à l'ABS. Ma derniere moto éte une Ducati 748 et c'est pour ça que je trouve les frens (et la fourche) extremement souple. Mais la fazer c'est pas une moto sportive apres tous. Je suis encore en fase de rodage, j'ai juste 400 kilometre au conteur... et j'ai encore des ansiennes abitudes dans le pilotage, arriver pres du tournant, frener sec, et plonger à la corde. Avec la fazer tout est plus cool... relax...

[alfanumerik]

ha ben oui on compare pas une extrème et splendide DUCATI a une petite YAMAHA 600.

mon reve une DUCATI