Modification boite à air... explications !

[TeamFFF]

encore testé hier soir avec comme SDS mon beau-frère qui mesure 1m95 et pèse 105 kilos, la moto repart mieux qu'avant !

[dede108]

bon alors une petite quest voila je recherche une boite a air et il y en a qui vend les boite avec sonde elle est ou cette sonde , elle est demontable??

[TeamFFF]

La sonde est au cul de la boite a coté des 3 durites , elle se tire tout simplement car elle est coinçé avec un joint caoutchouc

Le trou à gauche de la photo c'est l'emplacement de la sonde

[dede108]

merci teamfff j avais fais mon feignant , mais apres j ai ete quand meme faire les recherches
sinon pour les cornet long sur le fait que sa favorise le couple c est du a quoi au fais que sa accelerre l air ou justement sa en bloque un peu et donc sa fais un melange un peu plus riche (je suis chiant avec mes question mais j aime bien comprendre le pourquoi du comment )

[TeamFFF]

C'est de la mécanique des fluides, je ne vais pas m'étaler plus, il y a des bouquins pour (que j'ai étudié à la fac) mais en gros cela donne cela en vulgarisant:
Les cornets longs favorisent le remplissage en mélange air/essence dans les chambres de la culasse et de ce fait une meilleure réponse à la demande en couple (par contre le remplissage étant plus "long" à ce faire, à trés haute vitesse, cela "pénalise" la puissance)
Les cornets courts quant à eux ne gênent pas les hauts régimes et même bien au contraire permettent un passage bien plus rapide des fluides même "trop" rapide pour remplir suffisament les chambres pour obtenir un couple maximal

Voila pourquoi la R1 et maintenant le R6 disposent d'un systeme de gestion éléctronique de variation de la longueur des cornets d'admission en fonction du régime moteur et de l'ouverture des gazs

[dede108]

j ai trouve une explication du systeme d admission variable de la R1 et qui permet de comprendre un peu mieux le phenomene

Les 4 cornets d'admission sont chacun constitués de deux parties. Les cornets supérieurs ne sont pas fixes et peuvent varier en hauteur car contrôlés par servomoteur. La longueur des cornets peut ainsi varier de 65 à 140 mm. Ce système est assez proche de celui employé par MV-Agusta pour ses F4 1000 Tamburini et Veltro.
L'intérêt : lors de la phase d'admission d'un moteur, le mouvement vers le bas du piston crée une dépression au niveau de l'admission, ce qui génère une différence de pression de l'air par rapport à son inertie naturelle. Cette différence de pression entraîne une réaction inverse dans la direction de la soupape d'admission. Ce phénomène de 'charge inertielle' accroît le rendement volumétrique du moteur. Une tubulure d'admission plus courte produit une onde de pression plus courte, qui optimise le rendement volumétrique. Une tubulure plus longue ralentit l'onde de pression. En faisant varier la longueur de la tubulure suivant le régime, on peut améliorer les performances sur toute la plage de régimes.
Ainsi, à bas régime, le moulin fait appel aux tubulures d'admission de 140 mm, ce qui optimise le couple et améliore la réactivité à l'accélération. Lorsque le pilote met du gaz et augmente le régime moteur et l'ouverture des gaz, sur circuit par exemple, la longueur des tubulures est ramenée instantanément à 65 mm, ce qui permet au moteur d'afficher tout son potentiel.
Source : motoplanète

j ai aussi trouver deux petite video qui sont tres interessante et on voit ce qui ce passe
[youtube]OKq0gYM5oJc[/youtube]
[youtube]N-oJ9DHg7KU[/youtube]

[Raekwon]

Pas mal la vidéo c'est bien clair comme ça

[moilefifi]

CQFD

[lemessy]

de cela est sortie la sur-alimentation accoustique

[dede108]

de cela est sortie la sur-alimentation accoustique

et quoi ce truc cencore un truc de fou surment