pylou a écrit :max fz6-n a écrit :bonjour à tous,j'aurais voulus savoir si vous avez changer votre pignon de sorti de boite pour un plus petit (1 dent de moin) et ce que cela à changer,pointe de vitesse,plus de patate en bas régime,si elle lève facilement de l'avant
ect ....???????
je vous remercie,en fait c'est pour un N noir,les meilleurs des meilleurs chef !!!!!!!!!
Confirmation j'ai le pignon d'origine dans la main c'est bien un 16, donc une dent de moins ca fait 11
Comme on peut lire du grand n'importe quoi sur le forum avec le changement de pignon il faut sortir la boite a calcul :
Comment ca marche le compteur de V sur les bobilettes modernes :
Grace a l'electronique embarquée on a acces à la vitesse de rotation
du moteur ( :wrazz: en entrée de boiboite) en tour par minute (que
je noterai Vr) et cela à tout instant ... C bô la technique!
Comme l'ingénieur moteur sait quelle vitesse de rotation il a en
entrée de boite, grâce à l'info du rapport engagé il connait la
démultiplication (ex: x1 en 6eme) due à la boite (ca c'est parce
qu'il a la spec sur son PC ou son MAC ou dans sa station, au pire
il va sur le forum
).
La transmission secondaire a un rapport d'origine de 16 * 43 (si
c'est pas 43 tant pis je vais pas aller compter maintenant
)
C'est à dire qu'il faut 43/16 tours en sortie de boite pour un
tour de roue. Sisi Y en a qui on conté (miam)
Finalement, il sait depuis la 6eme que pour un tour de roue
fait faire un bon vers la prochaine vidange de X =D*Pi metres,
ou D bien sur est le diametre de la roue avec
le pneu d'origine et la pression qui va bien
Or donc, si on appelle la demultiplication due au rapport de boite Rb,
avec un 16 dents
V_16 = Vr * Rb * 16/43 * D * Pi * (60 / 1000)
et avec un 15 dents
V_15 = Vr * Rb * 15/43 * D * Pi * (60 / 1000)
NB : le 60/1000 et pour convertir le m/min en Km/h
Pour la 6eme c'est simple Rb = 1
Ce que l'on pneu dire :
1 - A régime égal avec un 15 on va moins vite (vitesse réelle)
bien que le compteur affiche la même vitesse qu'avant (le con
il sait pas qu'on a changé de pignon) :wrazz:
2 - Lorsque le compteur affiche une vitesse donnée avec un 15
il afficherait pour la même vitesse réelle avec un 16
V_16 = 16/15 * V_15
soit 6.6 % de plus, le compteur devient encore plus optimiste.
Du coup tu crois être bien plus vite ...
3 - Le rapport de démultiplication étant plus grand 43/15 au lieu
de 43/16 en changeant de pignon la roue avant se leve plus
facilement, on tire plus court c'est clair pour tout le monde...
on monte plus vite dans les tours ce qui est appreciable en
duo, que du plaisir quoi :wrazz: sauf que la remise des gaz
en courbe est bien plus delicate, et fô pas se tromper de
rapport en entrée de courbe non plus ... Perso je prefere
le 15 mais bon c'est un choix... n'est ce pas Povnain
4 - Pour la vitesse de pointe (réelle) le moteur va pouvoir monter
plus facilement vers ta zone rouge en 6eme et donc peut être
aller chercher quelques km de plus qu'avec le 16 qui a du mal
a être emmené en zone rouge... Ca reste a vérifier après 200
il y a beaucoup le CX qui joue et donc la position sur la moto ...
Par contre, comme on l'a vu precedement, ton compteur optimiste
affichant 260 a fond de 6eme (héhé...) ne devrait t'afficher
fièrement qu'un 243,75 si on l'avait renseigné (il suffit de
mettre à jour le soft embarqué mais chez Yam il font pas ca
facilement comme chez Kawa
) mais que dit le dardar de la
Polisse? 237 chrono ????
5 - Finalement, comme le dit Neutron ton kilometrage est faussé,
en 10000 kilometres t'en fait 10666 mais tu peux mettre une
couronne avec 2 dents de moins si tu veux corriger le pb
:wrazz: :wrazz: :wrazz:
Pour vérifier tu peux faire un burn et tu veras que ton compteur n'affiche pas 0 alors que tu es à l'arrêt 
apparament, sur le fz6 c'est pas pareil que sur le fzs où la mesure se fait sur la roue avant 