carburant

[Maximus]

Euh je mets du 95 depuis le début, j'ai fait 3 pleins au bout de 300 km et maintenant elle ne fait que du 200 km avec un plein
Pourtant même station essence (je sais plus ce que c'est comme marque).

Ce depuis la sortie de la révision des 1000.
Ok je tire un peu plus dessus, mais je ne dépasse pas encore les 8000 tours et je ne fais que de la ville

[man83]

bein moa 300km pile pour passage réserve et je ne dépasse pas la barre des 8000 en ce moment.................... je suis toujours au dessus

[bob l'éponge]

moi je suis toujours en dessous de 7000. elle est en rodage

[greglaurence]

Salut à tous, c'est moi le blereau de service.

Ma FZ6 a 400 km avant de lire ce post, je m'étais même pas posé ce genre de question : SP95 ou SP98.

Instinctivement j'avais claqué du SP98 et puis en y repensant c'est vrai que mon ralenti était beaucoup plus stable au début ( avec l'essence du cons, probablement du SP95 ) que après que j'aie fait le plein ( de SP98 ).
Je vais donc retester le SP95 au prochain plein et je vous dirai.
Ce serait quand même bien d'avoir une réponse claire à cette putain de question à deux centimes d'euro, parceque à mon avis ce qui doit pas être bon pour le moulin c'est une fois du 95, une fois du 98.
Alors comme je suis encore en rodage j'aimerais bien me fixer une fois pour toute.

Merci à tous les spécialistes.

Ouaaaonnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnn

[Evan99]

Voila ce que j'ai trouvé en surfant un peu...

"L'indice d'octane d'une essence indique la quantité de mélange carburé qui peut être comprimé avant de s'enflammer de lui-même. Lorsque l'essence s'enflamme par compression et non par l'action de l'étincelle de la bougie, cela cause le cliquetis, une forme d'autoallumage qui peut endommager le moteur.

On détermine l'indice d'octane en mesurant la capacité de l'essence à résister à l'autoallumage par compression dans la chambre de combustion.

Moins l'indice d'octane est élevé, plus l'essence s'enflamme facilement pour une moindre compression.

Le taux de compression de votre moteur détermine l'indice d'octane de l'essence que vous devez utiliser. L'un des moyens utilisés pour augmenter le nombre de chevaux-vapeur d'un moteur d'une cylindrée donnée est d'augmenter son taux de compression. Un moteur « à grand rendement » possède un taux de compression plus élevé et nécessite une essence à indice d'octane plus élevé."

Ailleur...

"Un carburant dont l’indice d’octane est trop faible a tendance à provoquer une combustion trop brutale mais aussi présente une fâcheuse tendance à l’auto-inflammation lors de la compression dans les cylindres du moteur et au cliquetis. Plus le taux de compression du moteur est élevé, plus la température atteinte lors de la compression des gaz est élevée et plus l’indice d’octane doit se rapprocher de 100. Comme on le sait par ailleurs, l’augmentation du taux de compression améliore, conformément aux lois de la thermodynamique, le rendement du moteur, en augmentant l’écart des températures de la source chaude et de la source froide. Un moteur conçu pour fonctionner avec un carburant ayant un certain indice d’octane peut sans problème être alimenté avec un autre carburant d’indice plus élevé, mais pas l’inverse !

Deux valeurs de l’indice d’octane sont disponibles dans les stations-service :

l’Indice d’Octane Recherche (Research Octane Number, RON) caractérise le comportement d’un carburant à bas régime ou lors des accélérations.
l’Indice d’Octane Moteur (Motor Octane Number, MON) évalue la résistance d’un carburant au cliquetis à haut régime.

Les divers types d’essences actuellement disponibles sont :

l’essence sans plomb 95 ou « Eurocarburant » (indice d’octane 95),
l’essence sans plomb 98 (indice d’octane 98),
le « super » (indice 98, en voie de disparition). Il ne contient plus de plomb mais du potassium pour l'« anti-récession des soupapes » et pose de ce fait des problèmes de fonctionnement avec les moteurs 2 temps.
L’essence sans plomb 98 est plus détergente que l’essence sans plomb 95 et se révèle plus corrosive, en particulier pour les pièces en élastomères (caoutchoucs). Ces deux carburants, rappelons-le, contiennent de fortes quantités de composants aromatiques qui sont très toxiques. Il faut donc éviter d’en respirer les vapeurs et ne pas s’en servir comme agent de nettoyage, de dégraissage ou de détachage."

Donc voila, pour ma part je teste La Total Exellium 98 (sans faire de pup), je pense pouvoir faire 280 km en ayant arsouillé a + ou - 50%. Je n'ai aucun cliquetis et y me semble (je dis bien il me semble) que le moteur est un peu plus pointu, que ça respire mieux... (enfin, ça reste a prouver...). => normalement avec un plein normal (essence de marque, je fais 240 km pour la même conduite...)

Ménant entre le 95 et 98... je reste septique

Je vous donne des news sur l'excellium

PS : Neutron

[ned]

et hop je déterre ce post car je me posais la question entre l'utilisation du SP95 ou SP98.

Pour ma part c'est le jour et la nuit entre le 98 et le 95. Le moteur marche bcp mieux pour une autonomie un peu supérieure, elle démarre mieux. Bref je recommande le SP98.

[aurel77]

Bon alors finalement 95 ou 98??
Je viens d'avoir la mienne et j'ai fait un plein au 98, mais pour ceux qui ot vraiment tester, c'est mieux 95 ou 98??

[borgers]

Vous faites comment pour tenir 300km avant réserve??? Moi c'est 220-230km et puis c'est la réserve...il faut dire que je tire toujours assez fort mais quand meme

[nickbui]

Bon alors finalement 95 ou 98??

C'est du SP95 qui est préconisé.

[teamrf83]

moteur prévu pour du sp 95
+1 pour nickbui