Voici un petit CR pour permettre au plus frileux d’entre vous (c’est d’époque en plus) de faire le changement du stator de votre FZ6 adorée (cela en est de même pour un XJ6)
Difficulté : 1/3
Durée : 1 heure pour faire le travail proprement
Les outils :
- Une clef de 17 (le top est une douille monté sur une petite rallonge et un T ou un cliquet)
- Un Jeu de clef allen
- Des embouts Torx (monté sur cliquet ou sur un petit T)
- Du freinfilet (du normal de chez Loctite, environ 8.5€ chez NorauVert)
- Du Silicone pour mécanique (Noir ou gris de chez Loctite, environ 9 €)
- Un joint de carter d’alternateur neuf, 8 € et des poussières chez Yamaha
- Un bidon vide de 5 Litres que l’on découpera pour faire une fenêtre de recup d’huile
- De l’huile neuve 3 Litres (à défaut l’huile que l’on vient de vidanger si ce n’est pas le moment de la révision ou si vous êtes avare ou encore si comme moi vous avez oublié d’en acheter… ) et un filtre à huile (pas obligatoire non plus)
- De la bombe nettoyant contact (pas obligatoire) ou du WD40 par défaut (pas obligatoire non plus)
- Un cerveau … quoique vu la facilité de la manipulation …
Enlever la selle, soulever le réservoir puis Il faut débrancher la batterie pour éviter de faire de belles étincelles
(pas d’explications ici ce n’est pas le but du CR)edit:Apparement le simple fait de ne PAS mettre le contact suffit pour ne pas avoir à débrancher la batterie
Il faut ensuite débrancher la prise d’alternateur, il suffit de suivre le câble qui part de la cloche de l’alternateur et qui va sous le réservoir.
Faire la vidange de la moto, se munir du « bac à huile » .
Prendre la clef de 17 et allons-y gaiment !
Faites toutefois attention à ce que l’huile ne coule pas de partout car dans les premières secondes le jet d’huile sort relativement loin ! (Ne vous fiez pas à la couleur de l'huile ... elle est morte car le moteur n'avait pas tourné depuis trés longtemps donc elle commençait à polymériser)
Une fois le carter vidé, vous pouvez en profiter pour changer votre filtre à huile (ça ne fait pas de mal
) mais ce n’est pas obligatoire.Il suffit ensuite de dévisser les vis Allen qui se trouve tout autour de la cloche d’embrayage (de mémoire il y en a 8 )
Il ne reste plus qu’à tirer fermement sur le carter en ayant pris soin de mettre un chiffon par terre car malgré la vidange de l’huile va un peu couler du carter d’embrayage. Je dis tirer franchement car le rotor est une pièce aimantée qui retient le stator assez fortement et vu que le stator est vissé au carter …
Bref, une fois le carter enlevé voici ce que vous obtenez (j’en ai profité pour enlever le cache de pignon de sortie de boite pour faire une vérification et si besoin un peu de nettoyage)
Si dans l’élan vous avez embarqué le pignon fou du démarreur, pas d’affolement, il suffit de le remettre en place comme suivant. J’en profite sur cette photo pour vous montrer qu’il y a un pion de centrage pour la remise en place du carter. Il existe un second pion de centrage situé en dessous (voir la seconde photo)
Défaire les 3 vis torx qui maintiennent le stator au carter ainsi que la 4eme torx qui retient une petite plaque pour que les fils des 3 phases soient bien en place.
Attention il faut forcer car les 4 vis sont « collées » par du freinfilet donc faites-vous aider par une personne pour tenir le carter, et avec des gants c’est mieux car les bords du carter en alu sont très saillants !
Voici ce que cela donne au final
Pour le remontage du nouveau stator, prenez bien soin de mettre un peu de freinfilet sur les 4 vis torx propre !
Mais aussi de bien faire passer le câble du stator sous la petite plaque tenu par la 4eme torx car sinon vous ne pourrez pas remettre en place le tout (le rotor buterait dessus)
Mettez de la pâte à joint sur le passe câble qui sort du carter
Mettez de l’huile recto/verso sur le nouveau joint de carter acheté chez Mr Yam, mettez le en place, non pas sur le carter mais directement sur la moto (plan de joint propre) puis approchez votre carter que vous aurez nettoyé sur son plan de joint
(Attention n’oubliez pas que cela va s’aimanter donc soyez ferme avec vos petites mimines)IL ne vous reste plus qu’à revisser le tout, de bien vérifier que :
- vous avez remis le bouchon de vidange (il n'est pas obligatoire de changer le joint de bouchon si le votre est en alu)
- remis de l’huile à hauteur de 2.5L à 2.8 L (refaire une vérif après avoir démarré le moteur 10 sec puis arrêté celui-ci 30 sec)
- rebrancher le câble du stator dans le connecteur sous le selle (un petit coup de nettoyant contact ou WD40 ne fera pas de mal
)- remis le réservoir bien en place … ainsi que la batterie si vous l'avez débrancée
Bref à vous de jouer !
Ps : Si coquille, je corrigerais au fur et à mesure
pour le CR
