Fazermen

C'est en Anglais mais ceux qui veulent, on peut traduire...

TPS: How to Check/Adjust

Checking
With the ignition switched on, disconnect the electrical connector from the TPS, and then reconnect it again
(this switches the tachometer to 'Throttle Position Sensor Adjustment' mode).

If the Tacho displays 5000rpm, the TPS is set correctly; otherwise (in which case it will display either 0 or 10,000rpm), it requires adjustment.

But bear in mind that the TPS is a datum, and should only be set when the carburettors are correctly set up,
so ensure the carb balance/synchronisation (whichever you prefer) has been done, and that the idle speed is
correct, before you start adjusting the TPS.

Adjustment
Using the Security Torx tool, loosen the screws holding the TPS to the carbs;
Rotate the TPS so that the Tacho displays 5000 rpm;
Once the TPS is correctly adjusted (tacho displays 5000 rpm), re-tighten the TPS screws, and then exit diagnostic mode by either starting the engine, or switching off the ignition.


RAPH

PS: Pour ceux qui ont des pbs, on peut au moins vérifier que le TPS est dans la bonne position !

moi pas comprendre l'anglais :puppydogeyes: :sm38:

En gros, contacteur sur ON, tu debranche et rebranche le connecteur du TPS.

Ton indicateur de regime (les tours/minutes) passe en mode calage du TPS.

Si ca indique 5000 tours, il est bien réglé. Sinon, il faut devisser les 2 vis torcs et bouger le TPS jusqu'à ce qu'il indique 5000 tours (sinon il affiche 0 ou 10000 tours).

Il est préconisé dans le post de faire cette manipe que si on est certain de la bonne synchro des carbus.

J'ai pas encore fait le test, mais je le tenterais juste pour voir s'il affiche 5000, commme il est dit. Je commence à avoir des petits soucis en terme de moteur, un peu moins de patate, callage au ralentit, bref rien de tres bon...

Raph

Raph a écrit :EnIl est préconisé dans le post de faire cette manipe que si on est certain de la bonne synchro des carbus.

Injection = pas de reglages de carbu, j'ai raison ou tort ?

Pour ma FZ6, le conc. m'a remplacé le TPS.
Il m'a dit qu'il y avait le code panne correspondant au module !
Je pense que le mécano n'aurrait pas changé le TPS s'il n'était que déréglé surtout qu'il n'y a que 2 vis pour positionner le boitier !
Et puis pourquoi le moi dernier y a t-il eu rupture de stock de ce boitier !!!!!

voila c ca qu'il on fait pour moi la prmiere fois que ca déconnait , mais sa a durer que 2 semaines

Gaëlle a écrit :voila c ca qu'il on fait pour moi la prmiere fois que ca déconnait , mais sa a durer que 2 semaines

Waou ! Maman ça risque de recommencer !!!

C donc pas la première fois si je comprends bien !
La première fois ils te l'ont changé à quel Km ???? et puis maintenant ça en fait combient de + ?

il m'on fait la syncro des carbu a 10 800 environ et maintenant je suit a 11 200 environ

désoler j'avait pas préssiser se qu'il avait fait

mais peut etre que changer le TPS est une bonne solution, c'est comprie dans la garantie de la moto?

Gaëlle a écrit :mais peut etre que changer le TPS est une bonne solution, c'est comprie dans la garantie de la moto?

Oui

partaille a écrit :

Raph a écrit :EnIl est préconisé dans le post de faire cette manipe que si on est certain de la bonne synchro des carbus.

Injection = pas de reglages de carbu, j'ai raison ou tort ?

Section 3-17 de la RMT : Synchronising Throttle Body

Il sagi bien d'une synchro des carbus en utilisant une jauge avec 4 lignes de mercure (me souviens plus du nom)...

CQFD

Visiblement même s'il y a des injecteurs, des carbus restent des carbus, et il faut doncles synchroniser.

Raph