Fazermen

Allez, troisième et dernière question de la soirée

Je lisait une revue moto cette après midi, qui parlait moteur, qui expliquait son fonctionnement.

Je pense maintenant avoir bien compris les divers rôle des composants des moteurs de nos montures.

L'huile, qui sert à lubrifier les pièces en mouvements, chauffe. Le liquide de refroidissement lui, est chargé de maintenir l'huile à bonne température (c'est pour cela que le premier témoins du régime moteur clignotte lorsque nous mettons le contact).

Mais l'air, lui, aspiré et filtré dans la boite à air, doit-il être chaud ou froid ?

En gros, est-ce qu'un moteur fonctionne mieux en été lorsqu'il fait chaud, ou en hiver lorsqu'il fait bien froid ?

On dit qu'un moteur doit être "gorgé d'air frais", mais est-ce juste une expression, ou un fait réel ?


Elle est bien bonne la question...




V

un moteur pour fonctionner correctement et bien doit avoir entre 15 et 20°c a l'entree de la boite a air

Plus l'air est frais mieux ca marche car la quantité d'oxygene necessaire à la combustion est plus importante dans l'air frais, donc ca explose mieux.

plus l'air qui rentre dans le moteur est froid, mieux il fonctionne (dans les limites bien sûr du raisonable) l'air froid est plus dense donc pour la même aspiration , y a plus d'air ( donc plus d'oxygène). Pour exemple, les constructeurs autos l'ont bien compris, ils peuvent pour le même moteur turbo D avoir par exemple 20 ch de différence entre une config turbo et une turbo + intercooler ( intercooler >> échangeur (radiateur) air/air qui refroidit l'air aspiré à l'admission).

Salut, pour un meilleur rendement il faut que l'air soit le plus frais possible (attention pour les T° négatives c'est autre chose). Et celà s'explique par le fait que pour un volume donné on y rentre plus d'air froid (donc d'oxigène) que d'air chaud, à cause de la loi de dilatation des gaz. :sm173:

eagle4 a écrit :... pour un volume donné on y rentre plus d'air froid (donc d'oxigène) que d'air chaud, à cause de la loi de dilatation des gaz. :sm173:

C'est d'ailleurs pour ca que le calculateur a besoin de connaitre la temperature d'admission de l'air, il peut ainsi ajuste precisement la quantite d'essence à injecter dans le cylindre pour garder le rapport essence / oxygene constant ( sinon ca explose pas ).
D'autre part, en theorie toujours, le rendement n'augmente pas forcement avec la baisse temprerature de l'air, c'est plus complexe car une partie de l'energie de l'explosion ou de la combustion sert à rechauffer le melange air / carburant.... mais bon la c'est plus balaise et c'est surtout vrai pour les turbines...
Mais dans l'absolue, l'air frais est meuilleur pour nos moteurs, comme de nombreuses personnes l'ont deja dis.


Tchuss.
Tchuss.

Bon, et ben comme ça c'est clair...

Merci à tous pour vos précisions !




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