Fazermen

Un petit sondage .. ds le manuel il est inscrit que le ralenti doit osciller entre 1250 et 1320 ...

mon concess m'a recommandé de le régler entre 970 et 1020 (pcq il dit que ça fait travailler je sais plus koi au lieu de je sais plus koi ce qui est mieux) bref il m'a dit que c'est bien au rodage 1250 mais après le 970/1020 est plus adapté .. j'aiimerais lancer un sondage et un débat à ce sujet .. merci pour les arguments fiables .

Effectivement, il n'est pas illogique de penser qu'aprés le rodage le ralenti puisse être baissé; la mécanique se mettant en place le moteur tourne de plus en plus rond donc baisser le ralenti vers 970/1020rpm pour une utilisation route est envisageable.
J'irai même plus loin encore: tu peux baisser le ralenti tant que le moteur ne se met pas à brouter et n'en vient pas à caler lors d'une coupure franche des gaz (à vérifier à chaud, à froid et la tenue dans le temps).

Dans la pratique ce qu'il va se passer pour une utilisation route:
-une infime réduction de ta conso;
-lors du retrogradage; dans un premier temps, tu vas accroitre trés légèrement le frein moteur par la suite, tu gèreras cela instinctivement à l'embrayage;
-tu pourras avoir l'impression en dynamique (en roulant), au début, d'avoir parfois plus de mal à relancer le moteur, ensuite, tu garderas instinctivement un filet de gaz pour compenser.

Inversement et dans le cas d'une utilisation piste, tu peux monter ce même ralenti aux alentours de 3000rpm ce qui se passera:
- + chiant pour se mettre en grille (enfin, j'exagère faudra que tu utilises l'embrayage)
-tu seras avantagé au rétrogradage car ton frein moteur ne bloquera plus la roue (ou moins), ce qui pourra limiter facilement* les phénomènes de dribbles, glisses intempestives, déconcentration, bac à graviers ;
-en entrée en courbe, la moto plongera moins à la coupure
-en passage en courbe, tu auras moins de difficulté à garder le filet de gaz (il se gardera tout seul), tu pourras te concentrer sur les aléas de pilotage;
-en sortie de courbe, tu pourras adopter une remise des gaz plus "on/off", sans avoir une sensation d'étouffement/noyade du moteur, tu sais cette sensation d'avoir un moulin anémiiqueeeeeeeeeeeeeeeeeeeeuh, le changement d'assiette sera plus maitrisable

Voili

*y a d'autres techniques de pilotages/moyens mécaniques: coup de gaz, gestion de glisse à l'embrayage, anti-dribbles etc

mon ralenti oscille entre 970 et 1300 par la a chaud ou froid

j'ai plus de catalyseur, et une ligne de pot powwwwwwwwwa

en ce qui me concerne , à froid jusqu'à 1210 et à chaud pas plus de 1080 ... pas de problème de reprise à la reouverture des gaz, pas de calage , pas de raté... pour moi ce ralenti ( meme si il semble bas) me convient bien.. il reste regulier, meme si j'ai eu des soupçons de mauvais fonctionnement du tps il y a quelque temps, tout est revenu dans l'ordre sans aucune intervention..

fazerbleu

ralenti reglé depuis 20 mois a chaud a 970t/mn aucun soucis de calage a signaler,ni de pb de TPS. faire le reglage lorque le moteur est bien chaud apres avoir roulé pendant 25 km, le compte tours oscille entre 970..1000...1020t/mn.

Que ce soit à chaud ou à froid, je suis entre 1160 et 1200 trs/min, avec un tube afrique + cata avec chicanes raccourcies.

Quand j'avais le matos d'origine, c'était exactent le même ralentis...




V

Pour une utilisation quotidienne, pourquoi vous vous faites chier à régler un ralenti à 800-900 tours / min ????? ca rame, ca avance pas en bas régime, ca peut caler si c'est réglé trop bas... bref, que des prob...

Autant laissé le ralenti à 1100 - 1200... Au moins, pu de soucis et la conduite est plus souple ! Et les moteurs sont pas en mousse ! à 1200t/min, ca va pas le cramer !!!!

Enfin, perso, je suis à 1250 tour/min et ca me convient... d'autant que j'ai les séquels d'un problème TPS ^_^

Fcisco a écrit :Pour une utilisation quotidienne, pourquoi vous vous faites chier à régler un ralenti à 800-900 tours / min ????? ca rame, ca avance pas en bas régime, ca peut caler si c'est réglé trop bas... bref, que des prob...

Autant laissé le ralenti à 1100 - 1200... Au moins, pu de soucis et la conduite est plus souple ! Et les moteurs sont pas en mousse ! à 1200t/min, ca va pas le cramer !!!!

Enfin, perso, je suis à 1250 tour/min et ca me convient... d'autant que j'ai les séquels d'un problème TPS ^_^

C'est assez vrai ca...surtout que la plupart du temps (enfin, ca depend de l'utilisateur et si vous habitez en bas d'un col ou dans une grande ville...ca change) le moteur est a plus de 6000trs :powa

fluzzzzz a écrit :Un petit sondage .. ds le manuel il est inscrit que le ralenti doit osciller entre 1250 et 1320 ...

mon concess m'a recommandé de le régler entre 970 et 1020 (pcq il dit que ça fait travailler je sais plus koi au lieu de je sais plus koi ce qui est mieux) bref il m'a dit que c'est bien au rodage 1250 mais après le 970/1020 est plus adapté .. j'aiimerais lancer un sondage et un débat à ce sujet .. merci pour les arguments fiables .

Pour ma part, (j'ai un FZ6 S de 2006) et je viens à peine de finir le rodage (1200 kms) le ralenti oscille entre 1080 et 1150 parce que je l'ai baissé un peu dès que j'ai eu la moto.
Je trouve que c'est parfait et pense que de trop le baisser comme tu le fais n'est pas très bon et si Yam. préconise 1250-1320 c'est qu'il y a une bonne raison !
Contrairement à toi, mon concessionnaire m'a plutot recommandé de laisser le ralenti comme préconisé parce que selon lui le calculateur ne lit plus certaines infos sinon... à vérifier

fazerrouge

FZ6ride t'as l'air branché tech ton post est super intéressant et précis , que penses tu du dernier post? Pour lui, ce n'est pas bon pour le moteur ce régime. Je précise que mon concess m'a dit que ds le manuel destiné aux proffs, il est mis que ca doit etre reglé entre 970 et 1020. Quels sont les arguments? en quoi ca peut etre bon ou mauvais pour le moteur ces 2 types de réglage de régime?