Fazermen

salut à tous

ayant acheter ma belle d'occas (après que son ancien proprio l'ai acheté RSV puis refaite ) et ne sachant pas trop ce qui a été fait ou pas lors des anciennes révision ,mes 20 000 approchant et ayant le projet de partir au GP de france en mai
Je vais me lancer dans un petit tuto pour la revision

tout d'abord j ai eu le plaisir de receptionner quelque pieces aujourd hui de "silverperformances .fr "

au programme :

remplacement du filtre à air d'origine par filtre KN
vidange de l'huile et remplacement du filtre à huile
vidange du circuit de liquide de refroidissement
et remplacement des bougies
et enfin gros nettoyage

1ere étape le filtre a air ( étape la plus simple et surement la plus connue ) opération qui nécessite 20 à 30 min

C'est pour cela que je sauterai quelques étapes basiques

Après démontage du réservoir par les deux vis de devant .
Pour ceux qui on une housse de réservoir du même type que la mienne il est juste utile de retirer la sangle autour du guidon.
On peu ensuite le caler avec le bloc du U.


On déposera ensuite le couvercle de la boite a air ,en retirant les 6 vis ( cruciforme )

Pour la part le filtre était reste emboité dans le couvercle , la seule difficulté est de la mettre dans le bon sens ( en suivant l'inscription " FRONT " qui est a mettre devant ) et de bien mettre le filtre correctement dans la rainure .

on referme ensuite le couvercle ( toujours avec les 6 vis ) et on peut éventuellement mettre sur celui ci le petit autocollant pour éviter qu un mécano mal réveillé ou un bleu ne jette le filtre lors dune éventuelle intervention sur la moto.


on peu aussi en profité pour en ajouter un second sur le coté.


Une petite balade de quelques dizaines de kilomètres me permet de confirmé que le filtre kn changé la sonorité du moteur de manière agréable

la suite la suite !!!!!

je devrais normalement acheter l huile demain

j hésite entre 10w40 et 5w40 ou 5w50

Prends surtout une huile moto, car j'ai eu la mauvaise idée d'utiliser de la 5w50 pure synthese mais sans la norme Jaso
Du coup elle s'est mise a "gommer" sur mon couvre culasse au niveau de la sortie du collecteur. De plus en discutant avec un pote préparateur moto, il m'a dit que les embrayages supportait mal les huiles ne répondant pas à la norme JASO
voici ce qu'est la norme JASO ,trouvé sur le net ici http://www.teknilub.com/normes.html

La norme JASO
La référence actuelle des lubrifiants pour moto.
L'agrément JASO:
C’est la Japanese Automotive Standard Organisation
qui attribue ce label après analyse de l’huile

Le niveau le plus élevé pour une huile 4T est JASO MA.
Qualités requises pour une huile JASO MA :
Pour qu’un lubrifiant 4Tps obtienne la norme JASO MA
il doit répondre aux exigences les plus sévères en terme de lubrification
en tenant compte de la spécificité de la moto
où généralement l’embrayage baigne dans l’huile
(test anti-glissement et friction).
.
Reconnaître un produit JASO :
Lorsqu’un lubrifiant répond avec succès à tous les tests
La Japanese Automotive Standad Organisation attribue
un certificat et un numéro d’accréditation
il doit figurer sur le bidon sous forme d’un logo déterminé.

Aprés pour le liquide refroidissement prends un liquide avec 50% de glycol, car les liquides bas de gammes , a cause de nos radiateurs et moteurs en alu, favorisent la catalyse et à la longue cela altére la qualité du radiateur

Bonne révision

Yam jette un oeil aux papillons aussi il me semble a 20kkm.

Zeitoon a écrit :Yam jette un oeil aux papillons aussi il me semble a 20kkm.

Exact !!

Profites en aussi pour changer le liquide de freins si il a pas a était fait

Uniquement du DOT4 , pas de 5 ou 5.1 !
Avant en competition on utilisait même du Dot 3 mais trop corrosif et interdit à l'usage il me semble

Le DOT 5, il est valable a la limite pour des becanes qui ne roulent pas l 'hiver (ou des voitures souvent immobilisées) car il ne se charge pas en eau mais par contre il n'est PAS miscible avec du dot 4