Fazermen

Bonjour

Petite question technique, j'aimerais par la suite faire de la piste avec mon fz6 2005, des durit avia sont conseillées apparemment, à combien cela revient il de le faire par un concess ?

Autre petite question qui n'a rien à voir, j'avais depuis un moment des pilot road, pas top pour les virolos, et la grand changement j'ai mis les 2ct , c'est pas la même ... ca accroche .. mais jusqu'à quel point parce qu'on se sent vite confiant ... Les cale pied frottent facile avec ces gommards ??? bien entendu selon le revêtement , le virage et la chauffe du pneu ... Mais y a t-il moyen sans être un grand pilote ?

Tu t'achetes les durites et te le fais tout seul ,ce n'est pas compliqué du tout et tellement moins cher !

Quelqu'un pourrait m'expliquer l'intérêt de ces durits et comment cela s'explique ?

Les durites normale ce deforme avec la pression, tandi que les durite avi non, le freinage sera plus preci et efficace, et pour le prix ca vaut le cout de les changés.

Pour ce qui et du PP 2CT c'est ce que je j'ai, je fait du circuit et les cale pied sont tailler ainsi que les sliders
Sur les cale pied je te conseille vivement de virer les tetinnes qui vont te gené

Tout simplement merci. Je comprends enfin pourquoi on en entend toujours parler

tu freineras pas plus fort, mais en revanche, à force de freiner souvent et fort, il arrive que les durites normales se dilatent sous l'effet d'échauffement... donc pour garder le même type de freinage constant, les pistards mettent de la durite avia... ca évite de chercher les freins plus loin...

en gros :
durites normales : perte d'un peu d'énergie de la main du à une dilatation variable selon température (elle même liée à la sollicitation des freins) et efficacité du freinage qui se balade également
durite avia : pas de variation.

Je viens de changer pour la révision des 40 000 mes durites Av et Ar, car les anciennes, je les sentais se dilater en les touchant. J'ai pas mal récupérer "en mordant " !

Je les ai acheté chez ps performance, il y a une promo je crois dessus encore (modele HEL)

Pour info: en durit non avia ,à Carole, en 4 tours j'avais l'impression d'essorer une éponge...
Considérant que le 1er tour est un tour de chauffe des pneus avec des freinages moyens et de bonnes accel à plat et que je ne commence qu'à freiner au deuxième tour ça en dit long sur le réalisme d'une journée piste en durite d'origine.
Pour moi pour faire de la piste faut 2 trucs au minimum:
-de bons pneus;
-de la durit avia à l'avant

fz6rider a écrit :Pour moi pour faire de la piste faut 2 trucs au minimum:
-de bons pneus;
-de la durit avia à l'avant

Et un likide de freins haute temperature