Fazermen

Bonjour - Je suis certain que ce sujet à déjà été traité, toutefois, malgre de multiple recherche par le biais des expressions : "montage xenon" ou "xenon" ou "montage bi-xenon" ou "bi xenon" et pour finir par vous poser la question en directe live de Paris : Qui aurait fait ou qui pourrais faire post sur le montage d'un Kit Bi-xenon ? J'ai acheté le mien chez "2 a 4", mais ma question est où placer le balast, comment passer les fils correctement, etc ...

Merci à tous pour votre !

Bientôt je verrais, on me verra et je n'éblouirais pas mon amis de devant ...

Effectivement je n'arrive pas remettre la main sur le post ou j'avais mis des photos en ligne

Donc pour un montage KIT HID en provenance de 2@4



L'emplacement du ballast et de l'anti-parasite




La prise qui recupere le signal d'allumage (qui avant allait sur l'ampoule H4)




Les cables haute tension et la commande code/phare




Et enfin le boitier qui pilote le tout avec son porte fusible



Avec ce montage là tu ne perds pas de place sous la selle

Merci pour cette réponse, c'est nickel et propre !
As-tu tout de même rajouter du cablage pour aller jusque sur le flanc arrière ? ou bien pour un autre branchement, car avec l'adaptable je m'attends toujours "aux cadeaux surpises" ... !

avec le kit de 2@4 tu as tout ce qu'il te faut ! pas une seule ne manque pour t'installer le hid et rien a couper.

Ils vont même te donner une diode pour remplacer le veilleuse, je te conseille de la mettre sinon tu vas avoir l'impression que l'ampoule de veilleuse est jaunatre par rapport au xenon

Pareil pour moi, j'ai acheter ce kit chez 2a4 99€ et franchement tout est bénéfique.

Sa fait plus beau, plus de sécurité, meilleur visibilité, bref pour un kit bi-xenon faut pas hésiter une seconde .... !!!

Pour moi, j'ai mis le ballast juste sous l'optique avant, bien attacher, le contrôleur sous le réservoir a coté de la batterie et après c'est juste une histoire de fil et de branchement.

Sa vous ai pas arrivées que votre bi-xénon se coupe de temps en temps ...... par exemple au feu, j'ai des micro coupures des fois sa s'eteint 2/3 secondes et hop, sa reviens ???? Je comprends pas, je doit avoir une masse quelque part, j'ai vérifier tout les branchement ... OK, a moins que j'ai le ballast de défectueux ou l'ampoule ou voir le controleur ....

Avez vous un avis la dessus merci ....

Pour la veilleuse, je te conseille pas trop, sa fait trop bleu ........... police .....!

Apres chacun ces gouts ....

khaliddj a écrit :Pour la veilleuse, je te conseille pas trop, sa fait trop bleu ........... police .....!

Apres chacun ces gouts ....

Personnellement , la mienne ne fait pas bleue mais bien blanche ! celle d'origine fait jaune pisseux, c'était vraiment affreux

voici ce que cela donne

khaliddj a écrit :Sa vous ai pas arrivées que votre bi-xénon se coupe de temps en temps ...... par exemple au feu, j'ai des micro coupures des fois sa s'eteint 2/3 secondes et hop, sa reviens ???? Je comprends pas, je doit avoir une masse quelque part, j'ai vérifier tout les branchement ... OK, a moins que j'ai le ballast de défectueux ou l'ampoule ou voir le controleur ....

Moi ça m'est arrivé ce week-end mais en roulant et seulement entre 8 et 9000 tours en 4 et 5!!! Ca fait un drôle d'effet en virage.
Je vais essayer de voir ça le week-end prochain et si je trouve d'où ça vient, je te tiendrai au courant.

OK merci ..... mais je viens de remarquer un truc en revenant du taf ....

Moto froide, je démarre, sa s'allume normalement, 10 sec après je mets des ptits coups de gaz jusqu'à 7000 8000 tours et la .......

A chaque coup de gaz le xénon reste allumés mais des que sa retombe vers 2000 3000 tours il s'eteint 2/3 sec et sa reviens, je recommence pareil, encore une fois, pareil ..... bref je l'ai fait au moins 10 fois et à chaque fois que le comte-tours descend ......... sa s'eteint.

moi je dit sa doit être un problème d'alimentation soit le ballast ou la batterie ..... a voir

TIENS MOI AU COURANT MERCI

ou ton alternateur ...

prends la tension à la batterie moteur à l'arrêt puis moteur au ralenti , puis a 8000 , et enfin regarde si en relachant les gazs tu as une chute de tension