Fazermen

Bonjour à tous après un tas de machines diverses qu'ils serait trop long de détailler ici, et un kilométrage plus que conséquent, je viens de m'acheter une petite fazer 600 de 2004, dans un état nickel comme neuve. Pour moi je la considère comme une sorte d'utilitaire pour mon usage, j'ai 40 balais et je roule plutôt pépère avec (il y a les circuits pour faire le con) d'autant que même si je la trouve homogène, c'est pas non plus la fête en comparaison de quelques monstres que j'ai eu avant, surtout niveau partie cycle. Mais bon, je l'ai pas payée bien chère, et en connaissance de cause, je ne vais pas cracher dans la soupe, elle fait bien ce à quoi je la destine.

Bon cela étant, j'ai une petite couille (sur la moto hein, pas dans mon slip, ma femme confirme) : tant que je roule sur les mi-régimes, la moto fonctionne comme une horloge, mais bon parfois on veut doubler quoi et là ben grosse déception, ça ne monte vraiment pas dans les tours, le moteur tourne normalement, aucun bruit suspect mais voilà, elle dépasse difficilement les 9000tr, pour accrocher le 10000 et j'ai pas tenté d'aller plus haut vu comme elle semble "fatiguer" à partir de ce régime.

Bon le papi qui l'a eue avant moi, il ne dépassait jamais les 8000tr/mn... d'ailleurs à 20000 kms les plaquettes d'origine sont neuve, idem kit chaine, et j'ai toutes les factures depuis achat, il n'a acheté que 2 trains de pneus depuis 2004 et les pilot road qui étaient dessus quand je l'ai achetée, sont même pas à mi-usure (carrés et tous secs par contre) alors que montés en 2007 !!! quand je pense que je faisais entre 2000 et 4000 bornes maxi avec un train sur mon ex KTM super Duke, ça laisse rêveur... là je suis passé aux Dunlop Sportsmart et c'est quand même autre chose.

Bref, je me demande si la moto est vraiment en 98 chevaux (parce que je les ressens mais pas du tout) comme spécifié sur la carte grise (et vu sur les N° de cadre...) et s'il n'y a pas une merde genre papillons d'injection "grippés" à force de ne jamais lui taper dedans. ça doit pouvoir atteindre la zone rouge quand même bordel ! non pas que je sois un furieux mais encore une fois, parfois on peut s'exciter un peu.

Si quelqu'un à une idée, une astuce, je suis preneur. Je précise que filtres, bougies, fluides, etc... sont comme neufs ou remplacés par mes soins. Je n'ai fait que 250kms depuis l'achat et j'ai pas trop eu l'occasion de tirer dessus, mais les 5 fois où j'ai essayé, rien n'y fait, impossible d'atteindre les 12000 tr par exemple, même à bloc sur tous les rapports.

lors de l'achat, franchement propre à part les pneus de merde :

Je te confirme c'est bien un 98 Ch et tu dois taper la zone rouge sur les 5 premiers rapports sans problème

Tu as un soucis quelque part,
regarde si en mettant la poignée dans l'angle à l'arrêt moteur arrêté, filtre à air ouvert, les papillons s'ouvrent à fond

salut a toi regarde donc ta boite a air on sait jamais sinon comme dit francky si les papillons s"ouvrent bien a fond ( pas de fumé bizarre ? entends tu un bruit bizarre quand tu essay s'essorer ta poignier ?)


V

aucun bruit ni fumée bizarre, c'est certain, juste une réticence à prendre le dernier tiers des tours. je pense au départ effectivement aux papillons qui ne s'ouvrent pas en grand.

y-a-t-il des papillons secondaires sur cette moto ? sur ma Super Duke il étaient directement accessibles en tombant le filtre à air, et suffisait de les virer pour passer en full.. bon bien sur là on est d'origine à 98 chevaux mais on ne sait jamais...

ta juste a faire tomber le filtre a air tu les verra directement

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en fouinant j'ai trouvé qu'en mode de diagnostic (je ne sais pas encore comment y accéder mais ça doit pas être complexe) au tableau de bord on doit avoir accès à l'angle d'ouverture des papillons des gaz...vu qu'il y a un capteur. à savoir dans ce fameux mode, c'est le code de diagnostic 01 qui doit afficher au compteur des valeurs allant de 0 à 125 degrés (15-17 c'est complétement fermé, 97-100 complétement ouvert selon le manuel d'atelier que j'ai pu survoler).

sinon, est-ce que la synchro des corps de papillons des gaz peut avoir un effet sur les perfs à haut régime au point que le moteur tourne rond y compris au ralenti, mi régimes, mais qu'il ne veuille pas prendre les tours à l'approche de 10000tr ? sans pour autant y avoir un bruit ou ratatouillage quelconque comme dans mon cas ?

alors les spécialistes, je vais dans la bonne direction là ou quoi ? un mécano dans la salle ?

clement.b a écrit :ta juste a faire tomber le filtre a air tu les verra directement

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papillons secondaires alors ? ou pas ?

sur ma SD, c'était même pas la peine de tomber le filtre à air pour accéder aux papillons secondaires... en plus réservoir sur verrin... ah c'est sympa la filiation enduro.



hop accès direct !




mais fin du hors sujet, si quelqu'un a plus d'infos pour ma FZ6... merci.

le TPS a t il été changé ?

hello et bienvenue!

peut etre le TPS effectivement : il y a eu une campagne de rappel sur les S1. vois auprès de ton cons avec le n° de série de ta brele ils te diront si le TPS à été changé. en meme temps les symptomes ne ressemblent pas vraiment mais ca ne coute rien.
sinon je vois pas trop... un rat crevé dans la boite à air??

bon courage pour la suite!

Je ne pense pas trop que ce soit un problème de TPS

Je dis ça car moi j'ai le problème en ce moment et elle ne rechigne pas du tout à monter dans les tours jusqu'au rupteur

Par contre elle me fait faire du rodéo avec des accoups d'injection sur un filet de gaz, et le comportement de la moto change du tout au tout entre deux utilisations.

je pense qu'un défaillance de ce capteur te modifie en permanence la richesse du mélange : quel que soit la position des papillons, elle est toujours mal interpretée par le capteur donc du coup c'est jamais la bonne quantité de benzine injectée ...

Enfin moi je le vois comme ça


Pour info si c'est ce capteur, moi yam va me faire ma FZ6 2005 GRATUITEMENT mardi prochain, donc ils prennent encore en charge