Problème de recharge sur FZ6N de 2006

[Neodyme]

Bonjour,

Voila après avoir changer batterie, régulateur et alternateur j'ai toujours le même soucis :

Moto éteinte tension à la batterie 12.8V-13V.
Moto éteinte pas de consommation 0A.
Moto allumé tension à la batterie qui chute autour des 12.4V.
Moto allumé consommation de 11A. (pour moi pas de soucis particulier, l'alternateur est censé délivré 18A)
Monter en régime autour des 5000 tr/min tension qui monte autour des 13.1V au lieu de 14V.
J'ai mesuré directement en sortie de régulateur j'obtiens les mêmes valeurs.

Du coup la moto se décharge au bout de 2h de balade.

Je sèche un peu la seule chose que j'ai trouvé c'est que l'alternateur neuf à une résistance de 1.1ohm entre chaque bobine au lieu de 0.3ohm donné par le constructeur.

Le lien de l'alternateur en question : https://www.ebay.fr/itm/233486399076
Le lien du régulateur : https://www.ebay.fr/itm/174779756913

J'espère que quelqu'un pourra m'aider.

En vous remerciant !

[Laurent343]

Bjr,

Visiblement, malgré les éléments neufs, le circuit de charge n'arrive pas à charger la batterie.

" l'alternateur neuf a une résistance de 1.1ohm entre chaque bobine au lieu de 0.3ohm donné par le constructeur."

1.1 ohm = gros souci
Vous êtes surs de la méthode de mesure ?
Si vous connectez ensemble les 2 bornes de l'ohmètre, vous devez avoir 0 ohm. Si vous avez une valeur x, il faudra déduite cette valeur x , de chaque mesure faite !

Un connecteur qui serait en mauvais état, et qui augmenterait la résistance mesurée ??

J'ai jamais entendu parler d'un stator neuf qui serait non conforme ...

[Laurent343]

Attention à ne jamais laisser la batterie déchargée : ça l'abîme !

[Neodyme]

Bonjour,

Merci de votre retour,

Je recharge la batterie systématiquement.
je mesure l'alternateur en débranchant la cosse qui se trouve au bout du câble de l'alternateur. (qui est neuf)
Puis je procède ainsi :
borne 1 et 2 : 1.1ohm
borne 1 et 3 : 1.1ohm
borne 2 et 3 : 1.1ohm

Mon multimètre affiche bien zéro entre les 2 bornes du multimètre.


J'ai essayé aussi de mesuré la tension alternative de l'alternateur, entre les bobines j'obtiens 59V au point mort.

[Laurent343]

Apparemment, la valeur de 0.3 ohm par bobinage, selon Yamaha, est juste.

Alors je vois pas du tout comment un bobinage de 1.1 ohm peut convenir.
erreur de fabrication ou de référence ?
Fil trop fin, ou faisant trop de tours sur son support ?
alternateur prévu pour un autre modèle de moto ?

[Neodyme]

J'ai mis le lien de l'alternateur plus haut dans le poste.

J'ai posé la question au vendeur, j'attend ça réponse.

[Laurent343]

Ok,
J'ai regardé le lien de l'alternateur.
S'il y a une erreur de bobinage / de fabrication, ça peut expliquer une résistance 3 ou 4 fois plus grande que la normale ...

[Neodyme]

Bon après une multitude de test j'ai plus que 2 hypothèses :

Stator neuf défectueux cause valeur 1.1 Ohm au lieu de 0.3Ohm mais étonnant car même valeur sur tous le bobinage et même tension alternative. ( pour consolider le test j'essayerais avec un autre multimètre)

Volant magnétique démagnétisé. Comment testé se composant ? C'est le seul que j'ai pas testé.
Sachant que mon régulateur sort 12.7V sans la batterie et 12.9V-13V batterie branché (la moto tourne bien batterie débranché).

Merci d'avance !

[Laurent343]

Hello,

Jamais entendu parler d'un volant magnétique démagnétisé ...

Il faudrait être sûr que les mesures de résistance soient bien faites.
Si oui, il y a forcément un gros souci sur le stator neuf.

[Laurent343]

Des cas (sur Suzuki SV) où les aimants (mal collés) se décollent du rotor ;
mais ça se voit facilement au démontage.