Fazermen

Avant de partir prévoir de l'essence ne pas oublier les papiers.
Non licencié pour Carole : Permis + papier d'assurance au même nom
Licencié : Permis + licence ou CASM + Licence


La piste c’est accessible à tout le monde et beaucoup moins dangereux que la route ou la ville alors faut pas s'en priver parce que des types qui n'y ont jamais mis les pieds vous disent que c'est dangereux et que les types sur circuit c'est tous des malades.

Penser à prendre un mobile, toujours utile si la moto à morflée pour rentrer chez soi.

Règle N°1
Avoir un équipement impeccable.
Combi une pièce recommandée avec slider si possible, des coutures en bonne état et pas de trous...pas de gants troués non plus.
Avoir des botes montantes et si possible piste.
Indispensable une dorsale 7 vertèbres.

Règle N°2
Vérifier la pression des pneus.
En gros AV 2.1, AR 1.9

Règle N°3
Vérifier l'état des plaquettes AV, l'arrière on s'en fout ça sert pas sauf au stade ultime pour placer la moto en glisse pour attaquer le virage suivant, mais avant ça le réveil va souvent me ramer à la réalité.

Règle N°3
Avec l'attente et l'excitation y en a qui oublient de sangler leur casque, vérifier que c'est bien fixer .... C’est rare mais déjà vu.

Règle N°4
Ne rouler que si on le sent bien, si on se sent un peu dans le gaz rester à coter pour regarder.
Ne pas fumer de pétards ou boire de bière avant de rouler sinon l'atterrissage se fera dans l'ambulance de la croix rouge certains.
Perso je me souviens encore de la choucroute que j’ai mangé une fois avant de rouler sur Carole, avec la combi et les bottes dans les WC super clean de Carole c’était aussi sportif que sur la piste.

Règle N°5
Ne pas essayer d'épater ses copains sur le bord de la piste sinon les copains vont se transformer en mécano pour remonter ce qui reste de la moto.

Règle N°6
Faire chauffer les pneus 2 tours avant de prendre beaucoup d'angle sinon vous allez découvrir l'angle ultime.
Pareil pas de freinage tardif les 2 premiers tour sinon grosses surprises, avec l'avant aussi on peut faire des burns.

Règle N°7
Ne pas débrancher le cerveau comme certains le préconisent.
Ne s'occuper que de ce qui se passe devant soit.
Ne pas bouchonner le N°125 sinon il plus rouler avec vous.

Règle N°8
En cas de freinage raté réagir vite :
Tirer tout droit dans le gravier 75% de chances de s'arrêter sans chute si c'est fait dans les règles de l'art du gravier.
Relâcher le frein avant de rentrer dans le gravier sinon 100% de chute, on peut par contre freiner de l'arrière (inutile sur Ducati le frein arrière c'est de la déco) sortir les pieds comme aérofreins stabilisateurs, la moto ralentie toute seule.
Si les pneus approchent trop vite ne pas réfléchir et coucher la moto ou ca va sérieusement ce compliquer, maintenant y a des types qui fantasmes sur les infirmières pourquoi pas.

SUR PISTE :

Règle N°9
Connaître un minimum les drapeaux pour comprendre ce qui se passe, en résumé
NOIR : c'est pas bon, exclusion immédiate (Jamais vu à Carole)
ROUGE : Arrêt de la série et retour aux stands
JAUNE : Prudence y a une gaufre sur la piste mais on peut continuer
JAUNE Par la fenêtre du Safe car : on reste derrière le safe car, pas de dépassement.
Pour une leçon particulière sur les drapeaux voir ça avec Petite Puce, ce qui se passe avec Petite puce lors des leçons particulières ne me regarde pas.


Règle N°10
S'amuser
Pas de weehling sur le circuit.
En cas de problème mécanique ou autre on lève la main pour prévenir derrière ( la main gauche, pas la droite…….. )

Avec ça vous en savez autant que moi, pour le reste, les trajectoires de Rossi c’est toujours un mystère pour moi.

Zombie a écrit :Règle N°8
En cas de freinage raté réagir vite :
Tirer tout droit dans le gravier 75% de chances de s'arrêter sans chute si c'est fait dans les règles de l'art du gravier.
Relâcher le frein avant de rentrer dans le gravier sinon 100% de chute, on peut par contre freiner de l'arrière (inutile sur Ducati le frein arrière c'est de la déco) sortir les pieds comme aérofreins stabilisateurs, la moto ralentie toute seule.
Si les pneus approchent trop vite ne pas réfléchir et coucher la moto ou ca va sérieusement ce compliquer, maintenant y a des types qui fantasmes sur les infirmières pourquoi pas.

Pas d'accord

Tout ce qu'on t'apprend lors des stages de pilotage c'est de ne jamais tirer tout droit car tu as 90% de chance de te gauffrer alors que si tu lâches tout et que tu inscris ta moto dans le virage tu passeras sans problème car une machine sur l'angle sans toucher ni aux freins ni à l'accel ça tourne sans problème et en + les pistes sont larges.

Vu notre niveau de toute façon on est jamais trop vite pour ne pas tourner.

Tirer tout droit c'est une manoeuvre qui doit rester exceptionnelle.
Un freinage raté pour moi c'est blocage de roue avant, obligé de relacher le frein et de le reprendre si je suis en bout de piste pas question de prendre le virage à 90 ° sur les freins, soit probleme au retrogradage avec passage au point mort alors que c'était pas au programe, prendre le virage sans aucune motricité sur les freins c'est pas dans mes possibilités
Si j'arrive pas à remettre une vitesse et que je suis trop rapide je prefere finir tranquile dans le gravier.
Le plus souvent j'arrive à remettre une vitesse et à prendre le virage.

Super les commandements , je rajouterais juste :

Zombie a écrit :Règle N°1
Avoir un équipement impeccable.
Combi une pièce recommandée avec slider si possible, des coutures en bonne état et pas de trous...

Si possible sans poches pour une 2 pièces, mais surtout avec rien dans les poches.

Zombie a écrit :Règle N°10
En cas de problème mécanique ou autre on lève la main pour prévenir derrière ( la main gauche, pas la droite…….. )

Idem pour rentrer aux stands

Merci Zombie pour ce topic
J'ai commencé la piste cette année en essayant de suivre les mêmes conseils que ceux que tu nous présentes. Et c'est un régal La piste, c'est à essayer la piste au moins une fois quelque soit la machine que l'on ait ! Sensations assurées !

L'art du gravier selon Zombie (18 octobre 2003)
1. je rate ma trajectoire
2. je sors les pieds
3. je repars

Les images sont parlantes :

Jolie maîtrise :wrazz:

Bien tes règles, trés "pro" mais avec beaucoup d'humour, on sent le vécu !!!

Zombie a écrit :Un freinage raté pour moi c'est blocage de roue avant

Sans vouloir être polémique , je voudrais savoir comment tu arrives à bloquer la roue avant . Même les pros n'y arrivent pas, ils partent en stoppie mais jamais ils ne bloquent pourtant ils freinent comme des gorets. J'espère que tu ne freines pas sur l'angle.

Zombie a écrit :obligé de relacher le frein et de le reprendre si je suis en bout de piste pas question de prendre le virage à 90 ° sur les freins

Cela sent plutôt un problème de repères de freinage ton truc.

Zombie a écrit :soit probleme au retrogradage avec passage au point mort alors que c'était pas au programe

Problème de concentration. La première est très rarement utilisée sur les circuits. Pourquoi vouloir la choper ? Problème de démultiplication ?

Zombie a écrit :prendre le virage sans aucune motricité sur les freins c'est pas dans mes possibilités

Un virage ne se prend jamais sur les freins c'est vrai. Par contre, tu peux très bien le prendre en ayant tout laché sans remettre de gaz. Ca tourne tout seul, le slider par terre tu peux aller très loin comme angle.

Tu fais partie de Ktapult . Demandes à ceux qui ont déjà fait des stages de pilotage pour te faire une idée. Ils sont nombreux pendant les 12/14 je crois. :wrazz:

@Renato : cesse de lutter...Zombie est un expert en graviers

@Renato : zombie ne joue pas dans la même catégorie que toi