On met pas un filtre dans l'espoir de gagner 1 ou 2 cv, c'est un complèment qui permet d'optimiser le rendement avec un pot, c'est évident que 130 ou 140 cv c'est déjà super mais tu peux avoir une bien meilleure courbe ou rajoutant des pièces comme filtre ou boitier après c'est une histoire d'argent de moyen et tout dépend de ses priorités.
Pour le boitier, perso j'en ai déjà eu qlqes un et je peux affirmer qu'en fonction de ce que tu recherches, si c'est bien réglé, le gain est vraiment appréciable.
Le but n'est pas d'avoir + 5 ou + 15 cv à 12000 trs mais d'avoir + 5 ou + 15 cv entre 4 et 7000 trs, c'est à dire les régimes les plus fréquent en utilisation courante.
C'est ça que je trouve génial, tu peux régler ton allumage et ton injection pour avoir un moteur plus plein dans les mi-régime.
Mais tu as raison, c'est vraiment perso et dès que tu mets de la pièce, cela coûte !
Important, suite à la migration du forum (qui devrait être transparente pour vous), pouvez vous le faire part de tous les dysfonctionnements que vous pourriez rencontrer, ici => Migration
filtres à air
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boostman
- Mob
- Messages : 157
- Enregistré le : 09 avr. 2006, 11:23
Sur ma meule, j'ai une ligne complète Akra, un filtre coton KN et Full power bien entendu.
Ci dessous les courbes de ma machine:
En rouge, le 1er passage au banc apres debridage: 150.1 cv et 10.6mkg à 9188 tr/min
En bleu, config actuelle ligne Akra + KN: 157.9 cv et 11.2mkg à 8206 tr/min
Valeurs de richesse au compteur: 3/27/27/9
Vous remarquerez que malgré la suppression de l'exup, j'ai grave gagné en couple et en puissance à mi regime! Merci Mr Akrapovic!
C'est bien mais pas optimisé... Ya d'la puissance mais c'est tout
le rendement n'est pas génial, je prevois d'ouvrir la boite à air et de monter un power patator commander III avec le module d'allumage histoire de pouvoir regler tout ca sur un banc equipé des sondes necessaires.
Affaire à suivre...
Ci dessous les courbes de ma machine:
En rouge, le 1er passage au banc apres debridage: 150.1 cv et 10.6mkg à 9188 tr/min
En bleu, config actuelle ligne Akra + KN: 157.9 cv et 11.2mkg à 8206 tr/min
Valeurs de richesse au compteur: 3/27/27/9
Vous remarquerez que malgré la suppression de l'exup, j'ai grave gagné en couple et en puissance à mi regime! Merci Mr Akrapovic!
C'est bien mais pas optimisé... Ya d'la puissance mais c'est tout
le rendement n'est pas génial, je prevois d'ouvrir la boite à air et de monter un power patator commander III avec le module d'allumage histoire de pouvoir regler tout ca sur un banc equipé des sondes necessaires.
Affaire à suivre...
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Lémurien
- Pocket Bike
- Messages : 450
- Enregistré le : 01 déc. 2003, 20:27
Désolé pour le hors-sujet 
@faz-one: je reste sur ma position que le K&N est un très bon produit pour l'entretien. Pour ce qui est du gain de puissance y a déjà de quoi se faire plaisir avec une moto d'origine et surtout y a de quoi faire avant d'arriver à ses limites avant de commencer des modifs pour grapiller des chevaux ici est là.
Et ce qui me fait doucement sourir c'est les passages au banc et d'afficher les courbes de puissance ... arf ... chacun son truc
je ne vais pas parler de mon cas et du Z1000 mais je vais te donner un exemple, le R6 2004 piste que j'ai racheté, il est à 95% d'origine. Il appartenait à une nana qui faisait des courses (elle est maintenant sur un R6 2006) notament la DreamCup et quelques participations à des championnats. Le R6, à part le mise en full, un pot Micron, une démultiplication différente, et une huile de fourche plus dur, elle est stock. Donc filtre d'origine, collecteur d'origine, ECU d'origine ... bien elle claquait 1.06 à Carole
Bref, c'est le pilote qui fait la moto et l'interet de chercher des chevaux par tout les moyens ... je vois pas trop le truc à part flatter son égaux mais chacun fait ce qui veux, je ne critique pas mais comme dis je donne mon point de vue
@faz-one: je reste sur ma position que le K&N est un très bon produit pour l'entretien. Pour ce qui est du gain de puissance y a déjà de quoi se faire plaisir avec une moto d'origine et surtout y a de quoi faire avant d'arriver à ses limites avant de commencer des modifs pour grapiller des chevaux ici est là.
Et ce qui me fait doucement sourir c'est les passages au banc et d'afficher les courbes de puissance ... arf ... chacun son truc
je ne vais pas parler de mon cas et du Z1000 mais je vais te donner un exemple, le R6 2004 piste que j'ai racheté, il est à 95% d'origine. Il appartenait à une nana qui faisait des courses (elle est maintenant sur un R6 2006) notament la DreamCup et quelques participations à des championnats. Le R6, à part le mise en full, un pot Micron, une démultiplication différente, et une huile de fourche plus dur, elle est stock. Donc filtre d'origine, collecteur d'origine, ECU d'origine ... bien elle claquait 1.06 à Carole
Bref, c'est le pilote qui fait la moto et l'interet de chercher des chevaux par tout les moyens ... je vois pas trop le truc à part flatter son égaux mais chacun fait ce qui veux, je ne critique pas mais comme dis je donne mon point de vue
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@kr@povic
- Pocket Bike
- Messages : 339
- Enregistré le : 07 mars 2006, 07:22
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cracy83
- Touriste
- Messages : 120
- Enregistré le : 09 août 2006, 05:39
Re: Pareil !!
Myck-FZ1GT a écrit :
Il est vrai que je me tate avec le Factory EVO II
http://cgi.ebay.fr/ws/eBayISAPI.dll?Vie ... 79082&rd=1
..
eu ressemble pas a ca mon slip-on evolution 2 titane ...
je poste dès que possible une photos ...
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Myck-FZ1GT
- Touriste
- Messages : 59
- Enregistré le : 25 mai 2006, 01:56
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jeromino
- Pocket Bike
- Messages : 322
- Enregistré le : 20 juin 2004, 10:17
Lemurien
Il n'y a pas que le circuit dans la vie, c'est sur qu'un très bon pilote même avec un os, la plupart d'entre nous ne le suit pas.
Mais avant de critiquer ceux qui cherche à gagner quelque chose de leur moulin, essaie les deux versions, origine/préparée et tu verras de toi même laquelle tu préféreras. Je ne te parle de grapiller à tout prix des chevaux à haut régime c'est rarement exploitable mais quand tu vois le gain à 7000tr/mn facile 12 cv et le couple qui va avec, je te parie que tu signerais, rien que pour ca.
L'agrément d'un moteur vient surtout de la puissance et du couple qu'il distribue sur toute sa plage de régime.
Il n'y a pas que le circuit dans la vie, c'est sur qu'un très bon pilote même avec un os, la plupart d'entre nous ne le suit pas.
Mais avant de critiquer ceux qui cherche à gagner quelque chose de leur moulin, essaie les deux versions, origine/préparée et tu verras de toi même laquelle tu préféreras. Je ne te parle de grapiller à tout prix des chevaux à haut régime c'est rarement exploitable mais quand tu vois le gain à 7000tr/mn facile 12 cv et le couple qui va avec, je te parie que tu signerais, rien que pour ca.
L'agrément d'un moteur vient surtout de la puissance et du couple qu'il distribue sur toute sa plage de régime.
