Important, suite à la migration du forum (qui devrait être transparente pour vous), pouvez vous le faire part de tous les dysfonctionnements que vous pourriez rencontrer, ici => Migration
Au remontage du tout... j'en ai profité, comme prévus, pour changer les roulement de biellettes pour des neuf et un model different:
Roulement aiguilles biellettes.jpg
A droite le roulement d'origine, a gauche le nouveau model. Fabrication d'un extracteur hyper sophistiqué....
extracteur de roulement maison.jpg
et une fois tout monter, mon doute et confirmé............. toujours le même jeux le con de ça m...re!!! comme si j'avais fait pipi dans un lavabo, sauf qu'avec 50€ en moins... conclusion s'est un problème de conception car les axes son bien calibré et les roulements rentrent en force dans leurs logements. Sinon j'ai fait les premiers test sur route, au départ j'ai mis les réglages indiqué dans le manuel du R1, ça flotté un poil donc je lui ai mi un petit click en plus à la prétention du ressort, (je pèse quand même 93kg ), ça va bien mieux, pas eux le temps de toucher l'hydraulique, je pense qu'un petit click en plus sur la compression et extension devrais améliorais. j'ai quand même l'impression d'avoir plus d'information de se que fait la roue arrière et que la moto et beaucoup plus stable au accélération forte.
à suivre
Vous n’avez pas les permissions nécessaires pour voir les fichiers joints à ce message.
Cligno puig, Akra carbone, K&N, guidon ponté court Rizoma, contre poids Z1000 adaptés, carrenage complet fibre, PCIII Hibrid perfection Map, Lambda annulée, peinture caches sous la selle + léche roue arriere, peinture jante Or, michelin PPIII, valve coudé 90º Puig chromé, support de plaque Evotech, calle pié Puig, manette Puig, capot de selle et papillons secondaires Coperdawg, Bull Puig retaillée. Platines commande reculées Digital moto modifiée. Piece en carbone: talonettes + caches lateraux reservoir + protection piñon, guide chaine. autocolant protection reservoir et grille de radiateur Yam. Amortisseur de direction Hyperpro.
Bon voila un peu de news, vendredi j'ai enfin reçut les ressorts de fourche ölhins, puis monté dans la foulé: voila le travail:
20141031_194627.jpg
20141031_194622.jpg
20141031_194616.jpg
20141031_194611.jpg
Dimanche j'ai fait une bonne viré avec le nouvelle amortisseur de R1, (250kms) j'ai était obliger de revenir sur la prétention du ressort indiqué dans le manuel de la R1, car je sentait l'arrière secouer, en faite se que je ressentait au premier teste est la différence d'hauteur du cul (+1cm) due au nouvelles biellettes, la moto prend de l'angle plus facilement qu'avant, maintenant je pense qu'avec un petit click en moins sur la compression et extension serons le réglage tipe top car en courbe et sur route mauvaise ça secoues plus qu'avant. Je vais attendre d'avoir un bon feeling a l'AR avant de monter la fourche pour pas trop me prendre la tète. A suivre.
Vous n’avez pas les permissions nécessaires pour voir les fichiers joints à ce message.
Cligno puig, Akra carbone, K&N, guidon ponté court Rizoma, contre poids Z1000 adaptés, carrenage complet fibre, PCIII Hibrid perfection Map, Lambda annulée, peinture caches sous la selle + léche roue arriere, peinture jante Or, michelin PPIII, valve coudé 90º Puig chromé, support de plaque Evotech, calle pié Puig, manette Puig, capot de selle et papillons secondaires Coperdawg, Bull Puig retaillée. Platines commande reculées Digital moto modifiée. Piece en carbone: talonettes + caches lateraux reservoir + protection piñon, guide chaine. autocolant protection reservoir et grille de radiateur Yam. Amortisseur de direction Hyperpro.
Voilà vendredi après midi je mi suis mis et j'ai Monter la fourche de R1: Tout d'abord je me suis payé une petite clef dynamotrique de 6 a 30 Nm, pas trop cher et bien sympa:
20141114_133808.jpg
Pendant et après
20141114_161223.jpg
20141114_161228.jpg
20141114_182441.jpg
Tout s'est monté nikel, un vrais plaisir en un paire d'heur en travaillant tranquillement s'était fini. je trouve le résultat jolie et super satisfait du test le dimanche, un petit sourire sous la casque qui m'a duré pendant plus de deux après avoir laissé la grosse au garage. je sais pas cette fourche me donne plus de sensation de control de la machine, je me sens plus sûre... bref le pied... une petite photo a la lumière du jour:
20141116_123550.jpg
et l'amorto arrière a la lumière du jour:
20141116_123608.jpg
voila j'espère que ça vous plaira
Vous n’avez pas les permissions nécessaires pour voir les fichiers joints à ce message.
Cligno puig, Akra carbone, K&N, guidon ponté court Rizoma, contre poids Z1000 adaptés, carrenage complet fibre, PCIII Hibrid perfection Map, Lambda annulée, peinture caches sous la selle + léche roue arriere, peinture jante Or, michelin PPIII, valve coudé 90º Puig chromé, support de plaque Evotech, calle pié Puig, manette Puig, capot de selle et papillons secondaires Coperdawg, Bull Puig retaillée. Platines commande reculées Digital moto modifiée. Piece en carbone: talonettes + caches lateraux reservoir + protection piñon, guide chaine. autocolant protection reservoir et grille de radiateur Yam. Amortisseur de direction Hyperpro.
comme si j'avais fait pipi dans un lavabo, sauf qu'avec 50€ en moins... 
conclusion s'est un problème de conception car les axes son bien calibré et les roulements rentrent en force dans leurs logements. 
), ça va bien mieux, pas eux le temps de toucher l'hydraulique, je pense qu'un petit click en plus sur la compression et extension devrais améliorais. j'ai quand même l'impression d'avoir plus d'information de se que fait la roue arrière et que la moto et beaucoup plus stable au accélération forte.
