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anto22 a écrit :Tu démontes ton rotor et si tu as un doute sur ce que tu a constaté fais nous une photo, on saura te dire si il est bon t'inquiètes !
ok merci
une fois le carter de l'alternateur ouvert, je dois obligatoirement changer le joint papier avant de le remonter non ? Baigne t"il dans l"huile ou tout l'aternateur est sec ? FAut il remettre de l'huile après démontage ?
Ça ne baigne pas dans l'huile, seulement l'huile y passe quand le moteur tourne, a l’arrêt l'huile redescend toute dans le carter donc au démontage tu ne perdras que quelques gouttes
Pour faire les choses dans les règles de l'art il est préférable de changer le joint surtout si il se déchire au démontage (peu de chance) si tu est précautionneux.
Tu peux remettre le vieux joint ne serait-ce que temporairement, libre a toi de le remplacer ou non selon qu'il suinte légèrement ou pas après remontage.
anto22 a écrit :Ça ne baigne pas dans l'huile, seulement l'huile y passe quand le moteur tourne, a l’arrêt l'huile redescend toute dans le carter donc au démontage tu ne perdras que quelques gouttes
Pour faire les choses dans les règles de l'art il est préférable de changer le joint surtout si il se déchire au démontage (peu de chance) si tu est précautionneux.
Tu peux remettre le vieux joint ne serait-ce que temporairement, libre a toi de le remplacer ou non selon qu'il suinte légèrement ou pas après remontage.
ok merci
quels outils faut il pour un démontage/verification ?
Il s'agit de clé allen certains disent 6 pans, regarde ta moto et tu sauras
Inutile d'enlever le gros bouchon du milieu surtout qu'il casse facilement si tu le resserres un peu trop fort.
ok mais pour une verifcation, je dois vraiment tout sortir comme sur les photos ? (débrancher cable du régulateur, retirer les roulement et les remplacer(?!),etc...) Que dois je vérifier excatement, l'interieur du rotor et ses aimants ? Le stator ? Comment savoir si c'est lui (stator) qui est en cause dans le cas ou les aimants du rotor sont nickel ?
Il faut débrancher pour avoir un peu de marge quand tu tires le carter. Un fois ouvert vérifie l'état des aimants du rotor (la pièce qui tourne), s'il manque des morceaux, ils ont peut-être endommagé les bobines du stator. Par contre si des morceaux de rotor se sont promené là dedans tu vas devoir faire une vidange, voire démonter le carter d'huile pour récupérer ces morceaux. Mais comme te l'a proposé Anto22, fait une photo et tu auras des réponses en cas de doute.
Peut être le faire faire par quelqu'un qui a d'avantage de bases mécanique parce qu’il ne faut pas perdre de vue qu'il faut remonter sans faire de bêtises.
Alors j'ai démonté l'alternateur moi même comme un grand (rien de sorcier effectivement) Verdict : Rotor HS/bloqué et plein de morceaux de plastique déchiquetés et autres qui dépassent de la cloche du rotor J' ai essayé de retirer la cloche (rotor) du stator mais ça tient super bien, impossible de les séparer (j'imagine le bordel qu'il doit y avoir là dessous )
Bref, me voilà quitte pour acheter un alternateur d'occasion (pas facile a trouver) ou neuf (ça coute un oeil), j'habite l'île de la Réunion pour ne rien arranger.
En fouillant sur le net j'ai trouvé ça, qu'en pensez vous ? (le prix est hallucinant ! - d'okaz on me propose à la Réunion un stator à 250€ !! WTF ? ) http://www.aliexpress.com/item/Magneto- ... 05239.html Risqué/dangereux ?
Pour le rotor j'en trouve sur le bon coin a 449€ (nouvelle génération = sans aimants ??) Peut on trouver des rotors compatible ? (non yamaha - risqué/dangereux?) http://www.leboncoin.fr/equipement_moto ... tm?ca=26_s
