Bloc R1 sur FZ1 ??

[fzs61]

joliment dit fazergreg je te suis a 100 % et je vois qu on a des videos mais toujours pas la bonne, dommage... je ne connaitrais pas les capacités de notre ami

[phil]

La base de notre moteur et normalement un R1 2004/5, je crois, le probleme que tu risque de rencontrer est que l'un vient a carbut "R1" et le notre injection, les support doivent certainement coincider. Si tu prend un moteur de R1 plus moderne pour l'injection je pensse que les support n'aurons rien a voir. L'autre inconvenient est que tu auras +/- 170 chevaux, je crois, mais tu vas perdre a bas regime car lavantage du FZ1 est son couple a bas regime. As tu essayé de changer la demultiplication ?? 1 dents en moin et courrone plkus grande ?? aprés le power commander PC3 change pas mal les perfs moteur et a travers de Dinojet tu as la possibiliter de modifier et retarder la coupure a l'injection pour gagner un peu plus a haut.

La R1 est passée a l'injection depuis le modèle 2002....

Même pas, ce sont des carbus pilotés en 2002-2003. Seules les 2004 sont des injections.

Le bas moteur est équivalent, mais qu'en est il des points de fixation ? Le cadre du R1 est 50mm plus étroit au niveau du bras oscillant.
COmme qq'un l'a dit plus haut, le R1 2004 dispose de l'admission d'air forcé, qui passe dans le cadre. Donc ça va être coton d'utiliser la même boite à air.

Je vois donc deux solutions :
1- tu achètes un R1 2004 ou plus, tu vires le carénage et tu lui colles un té avec pontet et un guidon. Il y a des kits complets pour ça, avec durites avia plus longues, cable d'embrayage plus long...
2- tu essaies de monter le haut moteur du R1 dans le bloc du FZ1. Au moins, pas de soucis de fixation. Tu peux t'appuyer sur les vues éclatées pour voir si les pièces semblent compatibles

[hsdforever]

Ce quelqu'un c'est moi

Mais je pense qu'a part essayer de monter un crossplane pour son couple de dingue, ça sert à rien de faire la transplantation pour les autres blocs de R1....
Par contre pour plus de watts, un haut moteur de R1 peut le faire (pistons, cam...) mais ça veut aussi dire qu'il faut monter un ensemble OHLINS avant arriere et tout regler au PETITS OIGNONS + Chasse au poids inutile pour avoir une belle prépa serieuse qui tient le pavé et qui est exploitable (sur piste)



Le 2e debat avec Samplay qui essaye de faire croire qu'il est pilote... peut etre que oui, j'ai plein de potes comme lui. Peut etre que non (les memes qui pensaient que oui sont dans cette case... ). Sur route ouverte impossible d'exploiter la brele car on a pas un tracé sain, pas de visibilité, pas de moyen de faire des trajectoires et surtout ne pas etre un idiot qui met la vie des autres en danger parce qu'il fait à 16h30 en sortie de la ville le remake de Alex barros sur le tracé de Suzuka

[phil]

IL y a un autre paramètre à prendre en compte, le poids des pièces en mouvement. J'invite tous les possesseurs de FZ1 à essayer un R1 2004 ou plus, même bridé. Les montées en régime n'ont rien à voir avec le FZ1. ça démarre plus tôt, ça pousse plus fort, y compris à des vitesses n'impliquant pas beaucoup l'admission d'air forcé.
Il y a bien des gars qui mettent des ecu de R1 sur les faz 1000, et ça marche plutôt bien parait il

En tout cas, ce qui sera ptet très drôle, c'est que si samplay arrive à faire sa modif, y'en a un paquet qui vont vouloir faire pareil

[deundeun]

Que samplay ait 12 ans et pas encore le permis ou 45 et le talent d'un Rossi n'intéresse guère,
on peut éventuellement donner son avis - en seconde intention - sur l'intéret de la modif qu'il tente de faire,
mais je ne comprends pas pourquoi on s'extasie devant des mini à moteur de jaguar en UK pendant qu'ici on "casse" un bonhomme qui souhaiterait faire beaucoup plus gentil finalement
Moi je ne saurai te répondre comment faire mais te souhaite bon courage et pas de rancune si tu réussis, pour venir nous dire comment tu as fait et tes impressions

PS: quand je lis que le FZ1 est coupleux en bas, que la partie cycle du FZ1 est égale à 0, etc... j'invite ces motards à essayer d'autres motos voire des motos qui ont plus de 10 ans et s'imaginer que des types à l'époque faisaient des prouesses avec des saucissons comparés à des XJ6 ou ER6 d'aujourd'hui alors

[elbandito]

+1000
Autant sur les vannes injustifiées et lapidaires (combien ici veulent mettre en full alors qu'ils sont des poireaux. Leur demande t'on de justifier par une vidéo qu'ils en sont capables, ou que vont ils faire de ces 50 chv de plus, avant de les aider ?), que sur les saucissons de l'époque.
Pour faire de la moto depuis 20 ans dont beaucoup de roadsters à mon actif, je peux confirmer que le FZ1 a une très bonne partie cycle, à 10 000 lieux d'un antique Bandit 1200 ou même d'un SV1000 pourtant pas bien vieux.

En plus un post intéressant sur une vraie grosse modification technique du FZ1, ca change des éternelles demandes d'avis sur le Mivv Suono, le débridage ou les accoups ou sont répétés les mêmes choses à longueur de pages.

[durant]

Le bas moteur est équivalent, mais qu'en est il des points de fixation ? Le cadre du R1 est 50mm plus étroit au niveau du bras oscillant.
COmme qq'un l'a dit plus haut,

[ de hsdforever » 08 Nov 2011 1:42

Ce quelqu'un c'est moi

/quote]
ah non j'étais là avant ... prems LOL

de durant » 07 Nov 2011 19:12

Salut à tous
Juste une petite question qui me veint à l'esprit pout ton éventuelle modification, au niveau de la boite à air , sur le R1 c'est admission d'air forcée non??? car pour notre fz1 c'est juste par aspiration alors même avec l'ecu de la r1 qui va bien est ce que ça ne serait pas génant avec ce réservoir et cette boite à air de fz1 ??
voilà et sinon bon courage pour ton projet, après tout c'est ce qui nous fait avancer dans la vie non ...

tcahao à tous
c'était pour faire avancer le Schmi........

[hsdforever]

Durant, je m'excuse, j'avais pas vu !! Je te laisse la paternité du la remarque !

Concernant la partie cycle du FZ1 bien sur que comparée à un 600 dominator c'est une super bécane ! On a jamais dis qu'un Sv1 était top en partie cycle mais comparé à un R1, c'est pas encore ça un Fz1
Alors quand on veut monter un moteur de R1 faut pas prendre le petit ingénieur jap pour un con, sa R1 c'est pas une FZ1 avec un meilleur moteur C'est justement tout le reste qui fait la différence ! Surtout si on veut pas se contenter de faire de la ligne droite....

Le poids des masses en mouvement est important pour la vélocité moteur (montée en régime) et inférieur sur une sportive mais ça aide pas à avoir du couple et du frein moteur (ce qui est mécaniquement logique). D'où peut etre l'interet de monter un haut moteur de R1...

Quand au debat sur l'exploitation de la puissance, perso le FZ est la machine la plus puissante que j'ai acheté et je ne l'exploite pas (meme pas honte) mais je pense que je suis pas le seul à ne pas etre champion du monde donc ça me stress pas...
Ensuite il y a ceux qui l'exploitent (si si ça existe) mais généralement, on ne les entend pas.
Et enfin, Il y a ceux qui sont comme moi des anes mais qui se vantent du contraire, et là je pense que ça vexe certains motards (du forum ou du café d'en face) qui réagissent au tac o tac....

[blain-blain]

En plus un post intéressant sur une vraie grosse modification technique du FZ1, ca change des éternelles demandes d'avis sur le Mivv Suono, le débridage ou les accoups ou sont répétés les mêmes choses à longueur de pages.

+1

[openair]

[quote="phil"][quote="openair"][quote="FAZER 63"]Même pas, ce sont des carbus pilotés en 2002-2003. Seules les 2004 sont des injections.

je sais pas ce que c'est que des "carbus pilotés" .....la R1 2002 ,même si elle utilise a la base une rampe de carbu ( vide ) ou les papillons sont remplacés par des injecteurs avec un calculateur est bien une injection!...

http://www.moto-station.com/article406- ... nique.html
En ce qui concerne les "abrutis" qui aiment et savent exploiter leur moto sur route ouverte .en voila encore un from belgium

http://www.youtube.com/watch?v=zuHlctns ... re=related