Fazermen

Salut à tous,

J'ai remplacé la pignon d'origine par un pignon 16 dents, effectivement
bien plus de pêche à bas régime et je suis full depuis aujourd'hui mais je n'ai pas pu constater vraiment la changement (pluie + parcours trop court)

Ma question est pour ceux qui ont déjà effectué le changement, quel était le prix du pignon, car mon concess me la facturé 56,00€, soit disant car il s'agit d'un d'origine de R1 (ceci vous parait-il plausible).

un pignon pour un Mille à carbus, m'a couté 15€

prix d'un pignon 20 euro maxi chez France équipement et pour info sur un R1 c'est aussi un 17

jean a écrit :un pignon pour un Mille à carbus, m'a couté 15€

Idem, 15€ le psb pour le Z1000

15 € chez yam en 15 pour mon 03

main d oeuvre --> 0 € fait en 20 mn et pas besoin de toucher a la chaine

Salut,

Pour ma part, je suis plus favorable de changer la couronne, c'est moins contraignant pour le moteur et moins violent.
C'est clair que c'est plus cher mais c'est mieux surtout si on veut garder sa bécane.
Mon conç a mis une couronne avec 2 dents de plus et c'est parfait à tous niveaux, c'est d'ailleurs la modif qu'il conseille à ses clients.

Cela implique-t-il le remplacement de la chaine ?

Avec 2 dents de plus, normalement non ! 3 dents oui !

faz-one a écrit :Avec 2 dents de plus, normalement non ! 3 dents oui !

Tu dis ça pour toutes les motos ou seulement pour la FZ1.
Une couronne coute quel prix et pourquoi est-ce moins contraingnant pour le moteur?

Avec une couronne, tu peux mettre 1, 2, 3, 4 etc... dents en plus pour raccourcir ta transmission suivant les caractéristiques de ta moto enfin ton moteur.
De nombreux paramètre rentre en compte comme le bridage, tout dépend de l'étagement de ta boîte d'origine et de la façon dont ton moteur prend ses tours.
Si tu n'arrives pas à prendre la zone rouge sur les derniers rapports, le fait de raccourcir ta transmission va l'aider à monter plus haut évidement !
Ce n'est pas toujours bon de mettre 1 ou 2 dents de moins avec toutes les motos.
C'est parfois trop ! c'est le cas avec la FZ 1, quand tu mets une dents de moins au pignon, c'est l'équivalent de presque 4 dents en plus à la couronne.
Alors que quand tu change la couronne, tu peux y aller dent par dent.
Par exemple, sur un 600 HORNET ou un FZ6, tu peux mettre une dent voir deux en moins sans problème, le couple est faible et haut perché le moteur et l'étagement de boite est différent et ta moto va reprendre bien plus bas pour aller vers le maxi très rapidement.
Faut pas faire n'importe quoi avec une moto qui fait presque 11 mkg de couple à 8000 trs, imagine la violence et les contraintes en interne dans ton moteur-boite !