Fazermen

Vous pouvez tiré 160 cheveaux à la roue avec un power commander, un pot akra, filtre, pignon et couronne.

Après une conversation téléphonique voici les expérences mini garantie pour se préparateur (très gentil au passage...)


voici le liens : http://www.helitmoto.com/

prix pièces comprises...

fz1 sinon rien a écrit :Vous pouvez tiré 160 cheveaux à la roue avec un power commander, un pot akra, filtre, pignon et couronne.

J'ai du mal à comprendre comment on peut gagner des chevaux en modifiant la transmission ... lps_pensif

Quelqu'un peut m'expliquer ?

Je pense que c'est un peu optimiste, je me limiterai à 150cv maxi à la roue avec les pièces décrites. Pour ce qui est du changement de la transmission, c'est surtout que d'origine c'est bien trop long. Pensez qu'elle tire plus long qu'un fazer 1000 carbu avec une puissance plus haut perchée dans les tours, c'est sur que c'est incompatible.

Ouais et c'est pour cette raison que la "vieille" est plus véloce..

salut,

franchement quand on voit comme ca marche a 150ch, je vois pas trop l'interet d'en avoir encore plus!!

car ca devient totalement inexploitable, mais bon 150ch aussi!!! par contre c'est clair c'est de la bonne prépa...

A+
Alex

je te donne raison, mais j'ai mis le lien car des personnes (comme moi par exemple...) aime quand ça marche encore et encore plus fort. Il y aussi les gens qu'il veulent faire de la piste avec le fz1 et dans la region parisienne cette personne est assez côté.

A tous ceux qui veulent sortir tous les chevaux de leur FZ1, voici la plus belle courbe que j'ai pu voir avec une ligne akra, un powercommander, une map, une préparation de boite à air, un filtre DNA, un module de correction d'allumage et quelques petites modif au niveau de la seconde rangée des papillons, de l'AIS, passage de cables etc ...



Ca ça plait bien et m'interroge fortement sur le fait de changer de monture.
l'autre courbe c'est l'origine en full naturellement, on ne dirait pas du tout le même moteur, ca doit changer sévère surtout avec une transmission plus courte (pignon de 16).

si tt se passe bien, je passe ma moto au banc début octobre. Un double passage, bridé avec akra chicané, et full sans chicane. Le banc sera normalement un banc fuch qui donne la puissance moteur et la puissance a la roue. En tout cas +20cv avec la prépa, ca fait réver ! J'vais voir la super roadster cup ce WE, j'vais essayer de savoir ce kils ont fait comme modif.

Eric

voilà la signature de lars, propriétaire du FZ1 "débridé" :
*Akrapovic Evolution Hexagonal*PCIII*Ignition module*DNA filter*Open air box*16T*Cables Re-route*Rizoma rear end*Seat cover*Carbon airbox cover*Carbon rear"n"front fender*Reshaped 2nd. throttle plates*-AIS*-Cat*-Exup servo*

Regardons voir ce qui concerne le moteur, 16T c'est un pignon de 16 :

*Akrapovic Evolution Hexagonal*


*PCIII* c'est là avec différentes map : http://www.powercommander.com/420-411.aspx

*Reshaped 2nd. tthrottle* c'est rectifier légèrement les papillons afin de laisser en permanence un petit passage pour l'air


*Ignition module* c'est là : http://www.powercommander.com/ignitionmodule.shtml

*DNA filter *


*Open air box cover*


*Cables reroute*


*AIS* C'est virer le système d'antipollution, j'ai pas encore trouvé l'explication, c'est une durite à débrancher de la boite à air il me semble.

*Cat* il est automatiquement viré en changeant la ligne d'échappement

*Exup servo* il me semble que c'est juste un boitier électronique pour faire croire que le servo moteur est toujours présent.

Voilà apparemment rien de bien sorcier, juste un peu de bricolage, être méticuleux et aussi avoir un peu de pézettes pour la ligne complète, filtre et les boitiers électroniques.
A+

Mouais...

Si c'est pour avoir une becane comme ca autant acheter un R1...

Et puis bon, hormis frimer au café, à quoi ca sert quand on s'appelle pas rossi...