Fazermen

Salut tout le monde,
bon pour commencer bonne et heureuse année à tout le monde, je sais entre le boulot la famille et le forum on a du vous le dire des dizaines de fois mais aprés tout ça fait toujours plaisir !
Sinon ma quéstion est la suivante : est ce que j'ai grillé le moulin de ma FZ1 N ? Hier soir je descends au garage pour monter une petite paire d'embout de poignées tout alu tip top, le montage se passe sans problême ( apparent ) je m'installe au guidon de ma brêle met le contact et là horreur et damnation le moteur se met à hurler, je coupe et me rends compte que à la remonte des embouts le caoutchouc de la poignée d'accélerateur s'est bloqué en position max, je demonte/ remonte et rebelotte mais à hauts régime.
Voila la moto à 1300 km, elle était froide de froide elle a pris facile 6000/7000 tours minutes une première fois pendant 2 secondes et apres une deuxième fois elle a pris facile 11000 tours/minutes mais sans atteindre le rupteur pendant la aussi 2 secondes le temps que je réagisse est ce que cela peut avoir des conséquences graves sur le moteur ? Ma question va surement paraître bête à certains mais despuis j'en dors plus entre mes larmes de remords et ma crainte d'avoir niquer quelque chose, AIDEZ MOUAAAAAAAAAAAAHHHHHHHHH !

Karim, killer de segments

a priori, ca fait pas de bien, mais ca peux pas avoir tout détruit !

tu refait un essais apres avoir vérifié que la poignée de gaz fonctionne bien, et si le ralenti est bon, et qu'il y a pas de bruits moteur particuliers, c'est que ca ira.

Verifie que ton cable d'accel du debut a la fin , il est peut-être coincé .

Verifie que ton cable d'accel du debut a la fin , il est peut-être coincé .

Plus de problème au niveau du câble d'accélérateur, ma question concerne juste le fait que le moteur ai pris des hauts régime à froid comme je l'ai décrit plus haut, les conséquences éventuelles et les points à vérifier pour être sur que le moteur n'a pas subi de dommages.

L'essentiel, c'est que tes embouts de guidon sont neufs à présent.

Bon ok je sors.

Ne t'inquiete pas de trop c'est une japonaise, c'est du costo tu peux lui en mettre plein la tronche avant de casser quelque chose en plus ton coup de gaz c'était à vide, t'aurais poussé la premiere à 11 000 ca aurait été pire.
Dors bien maintenant

nan c'est niqué. je te débarrasse :coco17: :coco17:

Effectivement, le moteur n'a pas dû trop apprécier, mais heureusement, il semble avoir tenu le coup !

lps_pensif Je ne suis pas spécialiste en mécanique, mais outre le fait de mettre l'ensemble pistons/cylindres en configuration de fonctionnement (= dilatation des métaux), il me semble que le fait de faire chauffer son moteur pour un 4 temps sert principalement à sa bonne lubrification (non seulement en répartissant l'huile, mais également en la fluidifiant) afin de limiter les risques de serrage à hauts régimes.

Si tu t'étais servi de ta bécanne peu avant (et peut-être aussi grace aux températures clémentes actuelles), celà a pû sauver la vie de ton moulin, mais gaffe quand même pour la suite !!

ps: @ux connaisseurs : le rupteur n'est pas une sécurité sensée empêcher la prise de tours excessive ??

à mon avis tu n'as pas trop à t'inquiéter. Heureusement que les moteurs ne sont pas aussi fragiles que tu penses le croire. Ton moteur même froid est lubrifié, les cylindres ne sont pas secs au démarrage...j'ai moi même redémarré un flat twin bm après 25 ans sans tourner et sans l'ouvrir et ben il n'était même pas ' collé '.

Mon frère travaille dans l'industrie automobile : si tu savais ce que prennent les moteurs de bagnoles qui démarrent pour la toute première fois en bout de chaîne de fabrication...tu serais étonné...

Je connais un autre technicien qui se charge des tests de longévité des moteurs automobiles pour un labo de test indépendant : sur un moteur essence ils font comme suit :

- 48 h a vide à 5500 trs/min
- 24 h à 6 000 trs/min

- enfin à 7500-8000 jusqu'à rupture du bloc et ben un bloc de renault 19 a tenu 12h.....


Enfin et pour terminer, ton moteur est rôdé, et ce qui importe c'est l'effort qu'il supporte en réalité. Une montée en régime à vide n'en procure aucun..un sous régime chronique durant le rôdage sur les derniers rapports est bien plus dévastateur...Mon concess me dit toujours, pour un bon rôdage, de profiter des descentes pour monter les tours, sur les petits rapports, sans faire forcer l'embiellage. Ne pas faire cogner est, selon lui, bien plus important que de dépasser 6000trs pendant 1000 bornes.

Tu sais, les motos d'essai dans les concessions s'en prennent souvent plein la tronche à froid, les gens ne se genent pas quand ils font des essais, et c'est pas pour autant que les moteurs meurent
Alors dans ton cas, c'est arrivé deux fois seulement, et à peine 2 secondes, je pense vraiment pas que tu aies abimé quoi que ce soit