Fazermen

J'ai lu (à plusieurs reprises dans la presse spécialisée, comme ils disent) que descendre d'une taille à l'arrière (en 180/55) permet de gagner en vivacité, notamment en Michelin Power Pilot...
Ca "transforme" la moto...
Des expériences en la matière ? Quid de la légalité (assurance) ?

moin de gomme dc usure plus rapide du pneus.
Et logiquement, moin épais dc moin de grippe a l'acceleration.

sangolink90 a écrit :moin de gomme dc usure plus rapide du pneus.
Et logiquement, moin épais dc moin de grippe a l'acceleration.

Ben je vais préciser mon besoin :
- mes camarades de ballade ont KTM SuperDuke, Ducati S4R, Voxan ... (et c'est des clients !)
- mon trip : les virages, un peu de circuit de temps à autres, le freinage de trappeur !
- la durée de vie n'est pas le critère premier : l'important c'est que je reste sur la route !

Ceux (et celles) qui ont changé leur "Road" par des gommes plus sports, c'est pour quelle dimension et quelle marque ?

oui mais ces machines, elles auraient pas des jantes adaptées à des pneus en 180?
Michelin Pilot Power en 190 pour moi.

Moi aussi en 190 pilote sport .. !


( sur de mon EX TL ..j etais passe en 180 ..et oui j ai prefere et c etait plus maniable ...le seul regret ..au bistro ...vu de l arriere ..elle avait un cul de 600 avec son 180 par rapport aux autres 1000 a cote .. )

Perso 190 en pilot power, et trés trés manible joueuse ect ... moto pas du tout difficile, donc pourquoi vouloir la rendre plus facil lol
puis je sais pas niveau asserance si ca passe ...

sangolink90 a écrit :moin de gomme dc usure plus rapide du pneus.
Et logiquement, moin épais dc moin de grippe a l'acceleration.

Intéressante cette analyse ... très scientifique.
Où t'as vu que la gomme est moins épaisse et en moins grande quantité sur un 180 ?

2 différences entre un 180 et un 190 à profil égal :
-La réactivité car le V ou le U est plus prononcé sur un 180.
-La surface de contact en limite extérieur du pneu.

Sachant qu'en plus aucune marque n'est identique ... (un 180 dunlop est aussi large qu'un 190 michelin)

En résumé suivant ton utilisation choisit le pneu adapté.
Maintenant pour l'assurance : taille non-homologuée = responsabilité partielle s'il est prouvé que c'est la cause de l'accident. (comme pneus trop usés ou pot non-homologué ...)

olivierzx a écrit :Où t'as vu que la gomme est moins épaisse et en moins grande quantité sur un 180 ?

Il n'a pas écrit ça !

Il a écrit pneu moins épais (moins large) !

Désolé, un peu hors sujet mais juste par curiosité... (entre paranthèse, comme on dit)

Et toi, Olivierzx, ton Tuono, il est équipé en 180 ou en 190 ?
Tu en es content ? J'ai hésité avant de me décider pour le FZ1 ...

Pour avoir rouler avec un pilot power 180, puis un pilot power 190, ben ya pas une grande difference question maniabilité, ou bien il faut rouler comme un malade, alors...... le 190 pour le look.