Fazermen

Voilà, suite à un petit souci sur notre super bécane, je souhaiterais monter un power commander moi même sans passage au banc dynojet (vendu 278€ chez ps performance).

Je voulais savoir 2 choses :

- Est ce que la manip au compteur permet toujours la possibilité de passer en 100ch ou 150ch avec les cartographies disponibles sur le site power commander ou celles vendus avec ?
(http://www.powercommander.com/powercommander_iii_usb/powercommander_all_downloads.aspx?mk=15&mdl=129&yr=2006)


- Est ce que quelqu'un a déja chargé des cartographies sans règlage par passage au banc et est ce que ca a supprimé l'accoup à la remise des gaz.


Merci beaucoup par avance

Tres bonne question !!!

Pour savoir si le power commander fonctione en 100cv

tu aurais du poser la question au Claude de chez MOTO90 cette aprem ??

Pourquoi tu veut te mettre en 100cv ??

A demain

Je lui ai posé la question mais il ne savait pas.

Et avec tous les as de la préparation qu'il y a ici, je suis sûr que qqn pourra me répondre

c quoi le souci avec ta becane ?????? moto 25 ?????

teparwar a écrit :c quoi le souci avec ta becane ?????? moto 25 ?????

Temps de réponse importante et accoup à la remise des gaz sur l'angle dans une courbe lente.

Temps de réponse importante et accoup à la remise des gaz

le temps de réponse est du aux injecteurs

J'ai reçu aujourd'hui mon silencieux G&G et mon power commander.

J'ai donc installé le silencieux puis le power commander3. Rien de bien compliqué pour l'installation du PC3, je charge la map 420-516 :
European 2006 Yamaha FZ1
G&G open slip on
Stock or aftermarket air filter
Stock O2 sensor disconnected

Je vais essayer mais ca pétarade dans le pot quand je coupe les gaz sur tous les régimes à partir de 6000tr/min. J'ai essayé d'autre map mais toute font pétarader le pot.
Sinon, il n'y a plus d'accoup à la remise des gaz à très bas régime (vers 3-4000tr), celui qui me gênait le plus. Les accoups à haut régime sont toujours présents mais ils sont atténués.
Donc pour finir, j'ai remis le pot d'origine avec la cartographie pour ce pot 420-501
2006 Yamaha FZ1 European model
Stock Exhaust
Stock air filter
O2 sensor disconnected

J'ai ensuite roulé sur 150km.
La moto est beaucoup plus souple,il y a moins de frein moteur (je pense un peu comme ceux qui ont installé le FCE) et elle est beaucoup plus sympa à conduire.

En conclusion, je suis content du résultat mais si je veux mettre le silencieux G&G sans que ca pétarade, je devrais faire régler le PC3 au banc dynojet.

Pour répondre à la question du post, les cartographies données par dynojet sont toutes à 150ch.
Je n'ai pas fait d'essai en mode bridé. Je ferai un essai pour voir s'il y a une différence

Il y a aussi un truc que tu peux déconnecter...c'est AIS (Air Intake System si je ne me trompe pas), c'est de l'air qui est injecté dans la ligne d'echappement pour les normes de polution, ça devrait supprimer les pétarades.

J'avais lu ça sur un autre sujet...je ne connais pas l'emplacement de cet AIS.

Salut mathieu,

on dirais que tu t'ennuis !! que tu mets e G&G et hop sa pete un peu alors hop on remet le pot d'origine.

Moi mon concess ma regler les petarades en reglant l'admission et résultat on dirais un scooter !! Pas un pète !!! juste de temps en temps quand je suis a 10000trs a la désaccélération.

Et sinon on fait comment pour passer dans le mode bridé 100ch lorsqu'on a monté le power commander ?